摘要：明天就是2025年11月20号，东风和华为合作的DH项目要正式亮相，这个项目不是突然开始的，早在2018年双方就开始谈合作，中间经过好几年时间，先在岚图和猛士的车上进行试跑，接着签协议、建实验室，最后连名字也让老百姓来起，整个过程没有办大型发布会，但每一步都走

明天就是2025年11月20号，东风和华为合作的DH项目要正式亮相，这个项目不是突然开始的，早在2018年双方就开始谈合作，中间经过好几年时间，先在岚图和猛士的车上进行试跑，接着签协议、建实验室，最后连名字也让老百姓来起，整个过程没有办大型发布会，但每一步都走得踏实。

这辆车的核心是华为的乾崑ADS 4系统，它能自己驾驶，还能寻找车位、通过ETC、避开障碍物，数据显示系统已经行驶了58亿公里，避免了300多万次碰撞，完成了3.5亿次泊车，这些不是广告宣传，而是真实车主使用出来的结果，在安全方面，系统增加了三道保障，比如司机突然无法操作时，车辆会自动接管，即使爆胎也能保持稳定。

以前买车的时候,厂家说什么就是什么,现在东风公司让用户参与起名字和设计标志,表面上是搞互动,其实产品思路变了,现在年轻人买东西不光看参数,更在意这车懂不懂自己,科技产品不再是冷冰冰的工具,而是能陪着一起成长的伙伴,我觉得这个做法很聪明,比硬拼芯片算力强多了。

华为没有自己造车，它把智能驾驶、座舱控制、车辆管理这些关键部分都装进了东风的几个品牌里，岚图、猛士、奕派都能用上这套系统，华为不持有股份，也不负责生产，但掌握着最核心的算法，在特斯拉FSD受到限制、小鹏更新速度偏慢的情况下，华为这套方案反而成了高端市场的稳妥选择，很多人嘴上不提，心里其实很依赖它的稳定表现。

2025年10月，新能源车卖得挺好，渗透率超过一半，但实际用上高级智能驾驶的人不到三成，国家还在推进高精地图试点，合规成了新要求，华为积累了58亿公里数据，这些数据是它最大的隐形资产，别人想模仿也模仿不了，因为那是靠长时间积累出来的。

东风选择与华为合作，这件事背后有它的道理，你看吉利、长安、上汽都在找其他科技公司联手，但东风偏偏选了一个不抢自己地盘、不占股份，却掌握关键技术的伙伴，这种合作方式既让东风保持自主，又借助了对方的技术优势，对传统车企来说，这算是一条可行的路子，不用关起门来自己搞，也不用全盘外包出去，而是找到一种互相配合、彼此支持的节奏。

如今人们总喜欢谈论“颠覆”和“革命”，其实真正的改变常常是悄悄发生的，东风和华为的合作没有大张旗鼓地喊口号，也没特意制造声势，但仔细去看，从技术到用户角色，再到合作模式，每一步都在重新定义行业规则，这可能才是未来汽车该有的样子——不靠热闹场面，而靠扎实做事。

来源：一路向北一点号12