摘要：冒险摩托车类别是摩托车运动中最受欢迎的类别之一，这是有充分理由的。冒险车已成为万能机器：能够在铺装路面上行驶，擅长旅行，并在曲折的小路上保持自己的风格。接下来我们介绍的冒险车排量超过 1000cc，专为公路、越野和长途旅行而设计。许多制造商提供了更轻、更适合越
冒险摩托车类别是摩托车运动中最受欢迎的类别之一，这是有充分理由的。冒险车已成为万能机器：能够在铺装路面上行驶，擅长旅行，并在曲折的小路上保持自己的风格。接下来我们介绍的冒险车排量超过 1000cc，专为公路、越野和长途旅行而设计。许多制造商提供了更轻、更适合越野的选择，但这些车是为环球旅行者设计的，他们既关心长途舒适度，也关心越野能力。下面介绍的每辆车都配有行李架，或者可以配备可选的配件包，具有全套骑手辅助工具，并具有微调骑手舒适度的规定。还可选择可以安装各种两用或激进的多功能轮胎用于越野探索。
2025 宝马 R 1300 GS
如果有一辆车可以被誉为现代冒险自行车的创造者，那就是 BMW GS。自从最初的R 80 G/S开始发展以来，宝马一直是完善概念的领导者，不仅在冒险车应该是什么方面，而且在突破它的界限方面。与过去 20 年的逐步发展相比，这款最新版本的车取得了巨大的飞跃。为R 1300 GS提供动力的不仅仅是 1300cc 水平对置发动机这是向前迈出的一大步，但底盘和电子组件也取得了进步。新发动机不仅排量更大，而且更加紧凑，因为变速箱现在安装在发动机下方。
与上一代相比，GS 拥有全新的底盘。框架使用发动机作为结构的一部分，副框架由铝制成。前部使用BMW 的第三代 Evo Telelever悬架，后部使用 Evo 平行轴驱动/后摇臂。买家可以勾选动态悬架调整（DSA）电子悬架和自适应车辆高度控制的选项。全套驾驶辅助设备包括四种驾驶模式、动态牵引力控制 (DTC)、BMW Motorrad Full Integral ABS Pro、坡道起步控制 (HSC)、动态巡航控制 (DCC)、发动机阻力矩控制 (MSR) 以及大量驾驶者便利功能。标准 GS 适用于哪里？平衡动力、操控性、旅行设施、重量和功能时，它可以说是最全面的 ADV。这并不奇怪，因为宝马几十年来一直在完善和微调这个平台。
2025 BMW R 1300 GS Adventure
与上面的标准 R 1300 GS 一样，GSADV 是全新的，在该型号一年后发布。 GS 和 GS Adventure 之间有很多差异。 GS 是一款更适合越野骑行的摩托车，而 Adventure 车型则专为在各种地形上长距离行驶而设计。实现这一目标的关键是7.9加仑的油箱、前8.3英寸和后8.7英寸的长行程悬架（相比于7.5英寸和7.9英寸），而Adventure车型是宝马系列中第一款提供新可选自动换档助手的车型，它带来了自动离合器操作和在全自动驾驶模式下行驶的能力。
标准的骑行辅助功能包括四种骑行模式（雨天、公路、生态和耐力赛）；动态牵引力控制（DTC）；坡道起步控制 (HSC)；发动机阻力矩控制（MSR）；动态制动控制（DBC）；和 BMW 摩托车全集成 ABS。其中包括一长串便利功能：带制动功能的动态巡航控制系统（DCC）；轮胎压力监测（TPM）；无钥匙驾驶；加热握把；智能紧急呼叫；以及带有集成 USB 插座和 12V 板载电源插座的智能手机充电舱。
电子动态悬架调节（DSA）是宝马进口到美国的车型的标准配置。如果您选择高级套餐，则添加的物品包括电动挡风；专业骑行模式；带主动巡航控制 (ACC) 的骑行助手；前方碰撞警告（FCW）和变道警告；和车头灯专业版。
任何购买开放级冒险车型的人肯定都会长期关注KTM 的 1290 Super AdventureR。这款车以其出色的越野能力、出色的长途舒适性和大量便利设施，将探险旅行提升到了一个全新的水平。 KTM 传奇的LC8发动机不断发展，V 型双缸在目前的 1301cc 状态下提供了惊人的功率和扭矩分布，而且我们知道，预计很快就会推出更大版本的发动机。但该版本凭借其134 马力和 88 磅英尺的加速性能不断给我们留下深刻的印象。
您可能会认为这款车对于越野骑行来说完全是多余的，但它也是市场上最轻的开放式车型之一，据称重 503 磅（不含燃料）。长行程悬架每端长 8.7 英寸，前部配有坚固的完全可调 48 毫米 WP 叉，后部有单筒减震器。车轮和轮胎尺寸前后分别为 21 英寸和 18 英寸。通过巨大的 7 英寸 TFT 显示屏和易于使用的车把控制盒可访问全套骑行辅助设备。大量的便利功能确保骑手在漫长的骑行过程中拥有所需的一切。
对于那些想要更多一点沥青友好特性但又不想放弃所有越野功能的人来说，1290 Adventure S可能是解决方案。 1290 令人惊叹的发动机保持不变，但底盘存在一些关键差异，使 S 与 R 区分开来。悬架采用 WP 的电子控制半主动技术 (SAT) 系统，两端行程为 7.9 英寸，而 R 为 8.7 英寸。 R 的钢丝辐条车轮在前 19 英寸和后 17 英寸处被铸铝单元取代。旅行设施包括较高的可调节挡风玻璃、较低的座椅高度（33.4 至 34.2 英寸）以及支持雷达的自适应巡航控制系统。
2025 凯旋 Tiger 1200 Rally Explorer / 1200 Rally Pro
如果您想在冒险旅行的世界中获得更独特的东西，Triumph 的顶级Tiger 1200 Rally Explorer 和 Rally Pro均配备 1160cc T-Plane 直列三缸发动机，它产生了令人印象深刻的127.4 马力和 83.4 磅英尺。峰值扭矩，仅落后KTM一点点。三缸发动机是一款适合冒险骑行的多功能发动机，当您想要在非公路骑行的狭窄范围内沿着岩石前进时，它可以提供出色的中低扭矩。但另一方面，当您在路上并想要运动性能时，它也能满足您的需求。
2款之间最大的区别之一，油箱容量为7.9加仑，而Pro的油箱容量为5.3加仑。在底盘方面，两款车型均配备 Showa 半主动悬架，配有 49 毫米前叉，前行程为 8.7 英寸，单减震器带有自动电子预载调节功能（以及主动预载减少功能，可在静止时将自行车降低 0.8 英寸），后部行程相同，为 8.7 英寸。制动由 Brembo 的 M4.30 径向安装卡钳和 320 毫米前制动盘以及单活塞卡钳和 282 毫米后制动盘负责。
两种型号均配有大量配件，如护手板、铝制油底壳防护板、发动机保护杆和油箱保护杆。 Triumph 还推出特别促销活动，其中包括 2025 年款 Tiger 1200 的免费侧箱。看看所包含的便利功能，Rally Explorer 基本上将所有可用选项作为标准配置，而 Rally Pro 则放弃了轮胎压力监视器和加热座椅，这些都是作为选项提供的。
杜卡迪 Multistrada V4 Rally
虽然杜卡迪在DesertX中提供了更具越野导向的中量级 ADV ，但Multistrada V4是其旗舰级开放级冒险车型。其中功能最强大的是 V4 Rally，它配备 19 英寸前轮和 17 英寸后轮/轮胎尺寸。但毫无疑问，V-4 Granturismo 发动机可能是 ADV 世界中最喷火的猛兽，可输出144 马力，扭矩为 78 磅英尺。虽然我们不确定有多少车主会在岩石和河流中驾驶价值 30,000 美元的杜卡迪，但这辆车完全有能力做到这一点，出色的底盘完全能够胜任您所发现的几乎任何类型的道路。但 Multistrada 是杜卡迪的一款车型，当您想像运动摩托车一样骑行时，它完全可以胜任这项任务，具有出色的公路操控性和令人惊叹的 Brembo 制动套件。与出色的悬架一样，Multi V4 还配备了一套全面的骑手辅助工具。
2025 哈雷戴维森 Pan America 1250 特别版
最初的 2021 年 Pan America不仅给人们带来了很少有人预料到的惊喜，而且这款摩托车也实现了其作为合法的公升级冒险家的承诺目标。该车的核心是Revolution Max 1250，这是一款液冷 60 度 V 型双缸，实际排量为 1252cc。它采用电子顺序端口燃油喷射方式供油，据称可产生 150 马力和 95 磅英尺的扭矩，Pan America拥有一整套先进的骑手辅助装置，包括倾斜敏感 ABS 和牵引力控制、前轮离地控制以及大量其他功能，可帮助车适应您选择骑行情况。有九种骑行模式可供选择，包括预设选项和可定制选项。 6.8 英寸 TFT 大显示屏可清晰显示信息和菜单。
与许多同级别车一样，Pan America 的底盘标配半主动悬架。就哈雷而言，前后均使用 Showa 装置，而 Pan Am 也是市场上最早使用自适应行驶高度的 ADV 车之一，当您停下来时，可将后端降低近 2 英寸，以便骑手更好地立足。Brembo 的顶级制动组件确保泛美航空能够以出色的动力和控制在公路上和越野时停车。前 19 英寸和后 17 英寸的铸铝车轮组合。可调节的挡风玻璃、两位座椅（低位 31.1 英寸、高位 32 英寸）以及自适应行驶高度确保骑手在路上、越野或停车时感到舒适。这款车是一个完全合理的选择。它拥有所有预期的物质享受和技术，并且由能够满足高速公路或越野行驶期望的发动机提供动力。
2025 本田 Africa Twin (DCT) 和 Africa Twin Adventure Sports ES (DCT)
Africa Twin有四个不同版本，包括标准型号、DCT（双离合变速器）版本、Africa Twin Adventure Sports ES 版本以及该级别的 DCT 版本。Adventure Sports ES拥有更大的 6.6 加仑油箱、半主动 Showa 电子悬架、19 英寸前轮和更高的可调节旅行挡风玻璃。如前所述，Adventure Sports ES 还提供 DCT 版本，售价 18,399 美元。如果您正在寻找开放式冒险市场中最超值的车型之一，您必须考虑基本款 14,799 美元的Africa Twin。它的前轮圈为 21 英寸，后轮圈为 18 英寸，油箱容量较小，为 5 加仑。标准车型还可配备 DCT 变速箱，价格为 15,599 美元。
该车的所有四个版本均由液冷 1083cc并联双缸发动机和单顶置 Unicam 设计提供动力，Africa Twin 的发动机在输出方面可能显得有点乏善可陈，功率约为 90 马力，扭矩为 69 磅英尺。Africa Twin 和 Africa Twin DCT 的两端均配有完全可调的 Showa 悬架。前叉为 45 毫米，行程为 9 英寸，后叉为 8.7 英寸，并配有远程预载调节器。如前所述，Sports ES（电子悬架）车型采用半主动 Showa 装置，前行程为 8.3 英寸，后行程为 7.9 英寸，行程稍小。所有型号均标配六种骑行模式、大型 TFT 显示屏、Apple CarPlay/Android Auto 兼容性、可选 ABS 和巡航控制系统。
2024 铃木 V-Strom 1050DE 冒险
铃木公升级V-Strom车型中排量最大版本是 150DE Adventure。与欧洲竞争对手相比，V-Strom 的性价比非常高。它可能不是这个列表中最便宜的车，但它提供了大量的技术和附加功能。与铸轮V-Strom 1050相比DE 的轴距更长，为 62.8 英寸，离地间隙增加一英寸（7.5 英寸），座椅高度更高为 34.6 英寸，钢丝辐条轮毂前轮为 21 英寸，后轮为 17 英寸。动力来自液冷 DOHC 1037cc 90 度 V 型双缸发动机。它由电子燃油喷射和线控行驶控制提供动力，允许铃木智能行驶系统内的三种行驶模式。该车配备了六轴 IMU，可实现先进的 ABS 和牵引力控制，后者提供五种选项，包括砾石模式和关闭模式。其他标准电子功能包括巡航控制、坡道控制和双向快速换档器。
底盘由双梁铝制框架固定，两端带有 KYB 悬架。前部是一个 43 毫米的前叉，可完全调节预载、压缩和回弹。后单减震器控制铝制摇臂，并通过远程调节器提供回弹和预载。制动系统前端采用四活塞径向安装卡钳和 310mm 制动盘，并配备先进的 ABS 运动轨道制动系统。一个更新的 5 英寸全彩 TFT 显示屏，可提供多种视图选项以及所有骑手辅助设备和车信息的导航。 1050DE Adventure 车型标配侧箱、底盘护甲、发动机保护杆、护手板和可调节挡风玻璃。
2025 年 Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo
Moto Guzzi Stelvio早在 2007 年的EICMA展会上就作为 2008 款车型首次推出。
该公司显然需要在其产品阵容中加入一款“冒险”车型，因为该类别确实正在大踏步前进。与此列表中的其他车相比，Stelvio 是最便宜的欧洲车型，也是最实惠的车型之一。它配备了完全现代且独特的发动机和大量的附带功能。
旧的风冷/油冷横向安装双缸在该平台上运行了近十年，但现代排放（和其他因素）意味着是时候进行现代化了。对于 Stelvio 的粉丝来说幸运的是，Moto Guzzi为
Mandello运动旅行车打造了全新的V100 发动机。这款发动机是该公司多年来第一款全新发动机，在各个方面都完全现代化，非常适合像Stelvio Duecento Tributo这样的冒险旅行车。 90 度 1042cc 紧凑型 V 型双缸发动机具有 DOHC 四气门头，并采用闭环 EFI 液冷。声称的功率为 8800 rpm 时的 115 马力和 77.4 磅英尺。 6750 rpm 时的扭矩。动力通过六速变速器发送至轴最终传动装置。驾驶辅助系统包括五种驾驶模式，以及油门响应、牵引力控制、发动机制动和 ABS 设置的预设参数，所有这些都可以通过 5 英寸全彩 TFT 显示屏进行访问。
Stelvio 的底盘由钢格架固定，两端都有 Sachs 悬架：46 毫米倒叉，具有 6.7 英寸的行程、预载和回弹调节，以及具有相同行程的单减震器，并通过远程调节器和回弹阻尼提供预载。线辐轮尺寸为前 19 英寸、后 17 英寸，Brembo 径向安装四活塞卡钳和 320 毫米制动盘负责前制动，后部使用双活塞卡钳和 280 毫米制动盘。 ABS 具有三种模式，可在越野骑行时关闭。包括电子调节挡风玻璃、标准巡航控制系统和护手板。可选配件包括加热手柄、加热座椅和上/下快速换档器。
来源：MOTO吴云一点号
