当年预言诺基亚会垮台的人，如今又盯上了电动车

摘要：2024年，中国新能源车市场的降价潮一波接着一波。有人10万买了新车，半年后发现已经跌到8万。有车主刚提车就看到4S店挂出”官降2万”的横幅，当场气到在展厅里拍桌子。这场史无前例的价格战背后，是超过100个新能源品牌在同一个赛道上疯狂厮杀。

2024年，中国新能源车市场的降价潮一波接着一波。有人10万买了新车，半年后发现已经跌到8万。有车主刚提车就看到4S店挂出”官降2万”的横幅，当场气到在展厅里拍桌子。这场史无前例的价格战背后，是超过100个新能源品牌在同一个赛道上疯狂厮杀。

这场混战让很多人想起了当年的智能手机市场。2010年前后，国内手机品牌多达上百个，从金立到酷派，从魅族到锤子，每家都说自己能颠覆苹果。结果呢？十年后的今天，能在市场上占据一席之地的，不过寥寥几家。有一个人，当年就准确预判了这场洗牌。

这个人叫段永平。步步高、OPPO、vivo背后的操盘手，被称为”中国巴菲特”的投资人。他曾在诺基亚如日中天时断言”功能机必死”，在众人疯抢乐视时选择远离，在茅台还是”酒鬼专属”时重仓买入。如今，他把目光投向了新能源汽车。

他的判断只有一句话：大部分电动车企业将来都会死掉。卷到最后，就剩几家能赚钱。

01 电动车比油车简单？这句话刺痛了谁

段永平在访谈中直言不讳：”电动车就是一个电机加电池，比油车简单太多了。”

这话说得轻描淡写，却精准戳中了行业的命门。传统燃油车的核心技术壁垒在哪里？发动机、变速箱、底盘调校。大众的TSI+DSG，丰田的混动系统，宝马的直列六缸，每一项技术都需要几十年的积累。新品牌想造油车？光是发动机专利这道墙就能把你拦在门外。

但电动车不一样。 宁德时代提供电池，博世提供电机，华为提供智能座舱。只要有钱，一个成立不到三年的新品牌就能造出续航600公里、零百加速4秒的车。这就是为什么2020年后，电动车品牌如雨后春笋般冒出来。理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒、极氪、岚图、阿维塔……每个月都有新品牌发布会。

同质化的结果是什么？ 你15万的SUV能跑500公里，我也能。你有15.6寸中控大屏，我给你上个17寸的。你0-100加速6秒，我做到5.9秒。消费者站在展厅里，看来看去都差不多，最后只能比价格。于是降价潮来了，从去年年底一直降到现在，有些品牌已经开始”赔本赚吆喝”。

有网友反驳说，现在的电动车竞争是”硬件+软件+智能化”的综合较量。特斯拉有FSD，小鹏有NGP，华为有ADS。但段永平的回应更扎心：如果大家都用谷歌的方案，或者用华为的方案，最后还是同质化，还是赚个平均利润。

02 特斯拉为什么能活？因为它只做减法

段永平买过特斯拉的股票，也买过特斯拉的车。后来因为不喜欢马斯克的品行，又把股票卖了。他自己都承认这个决策有点亏。但这不妨碍他看透特斯拉成功的核心逻辑。

“特斯拉的电动车是做出差异化的。” 怎么做的？款式少，东西单一，量大，成本低。

看看特斯拉的产品线：Model 3、Model Y、Model S、Model X，就这四款。Model 3和Model Y占了销量的90%以上。再看国内品牌，理想有L6、L7、L8、L9，蔚来有ET5、ET7、ES6、ES8、EC6、EC7，比亚迪更是从秦、汉、唐、宋、元一路排到了海豹、海鸥、海狮。每个品牌恨不得覆盖10万到50万的所有价位。

问题来了：你真的需要这么多车型吗？ 每多一款车型,就多一条生产线、多一套供应链、多一批库存。成本上去了，利润自然下来了。特斯拉反其道而行之,用极简产品线压低成本，用规模效应提高利润。2023年特斯拉全球交付180万辆，净利润150亿美元。同期蔚来交付16万辆，亏损200亿人民币。

段永平说得明白：”它相对来讲成本就会低，它是很可能有钱赚。”这不是猜测，这是商业常识。

03 电动车能驾驶能救命吗？还是会变成新一轮内卷

很多人把希望寄托在智能驾驶上。觉得只要L4、L5级别的自动驾驶实现了，电动车就能跟油车拉开本质差距。

段永平泼了盆冷水：智能驾驶如果每个人都自己搞，其实也很累。

现在的情况是什么？特斯拉搞FSD，小鹏搞XNGP，理想搞AD Max，蔚来搞NOP+，华为搞ADS 2.0。每家都投入几十亿研发，每家都说自己是”全国第一”。但消费者真的能感知到差异吗？90%的用户买车后从来没开过高速辅助驾驶，因为”不敢用”。剩下的10%开过之后发现，各家的体验其实都差不多，能变道、能跟车、偶尔会误刹车。

更关键的是成本问题。 一套激光雷达加高算力芯片，成本至少2万块。这2万块最后摊到车价里，消费者买不买单？如果不买单，车企就得自己扛着亏损继续烧钱。烧到什么时候？烧到竞争对手倒下，或者自己先倒下。