摘要：在摩托车圈，关于升仕368G的品牌定位争议一直存在：有人觉得3万多的价格、满配的配置，是国产中高端标杆；也有人因为它是自主小众品牌，就误以为是“杂牌”。作为骑过1.5万公里的车主，结合品牌背景、产品力和市场反馈，客观聊聊我的看法：升仕368G不仅不是杂牌，更是

#移动智企有门道#升仕368G算大牌还是杂牌？客观分析：是国产中高端实力派，绝非杂牌

在摩托车圈，关于升仕368G的品牌定位争议一直存在：有人觉得3万多的价格、满配的配置，是国产中高端标杆；也有人因为它是自主小众品牌，就误以为是“杂牌”。作为骑过1.5万公里的车主，结合品牌背景、产品力和市场反馈，客观聊聊我的看法：升仕368G不仅不是杂牌，更是国内具有技术特色和市场认可度的中高端摩托车产品。

一、先理清：“杂牌”的定义，升仕完全不沾边

所谓“杂牌车”，核心是无技术积累、无品控标准、无售后服务，靠拼装零件低价走量，质量和安全毫无保障。但升仕368G完全不符合这些特征：

品牌有根基：升仕由深耕摩托车行业近30年的陶冶创立，不是半路出家的“小作坊”，有自己的研发团队和生产工厂，专注中大排量摩托车领域，技术积累扎实；

产品有标准：从发动机到整车装配，都有明确的生产标准和品控流程，368cc发动机经过多款车型、多种路况验证，动力和可靠性有口皆碑；

售后有保障：全国有完善的经销商和售后网点，虽然部分三四线城市覆盖不足，但绝非“买完无售后”的杂牌水平，之前我遇到轮胎鼓包问题，售后响应迅速，还免费补发了轮胎。

二、升仕368G的核心实力：配得上“国产中高端”定位

判断一款车是不是“大牌”，不能只看品牌知名度，更要看产品力。升仕368G的表现，足以支撑其“国内中高端”的定位：

1. 动力与技术：自主研发，参数同级

升仕368G搭载的368cc单缸水冷发动机，是自主研发的核心技术，功率28.5kW（38.7马力），峰值扭矩40Nm，这样的参数不仅远超同价位国产车型，甚至能媲美部分合资中端产品。实际骑行中，动力响应线性、油耗控制优秀（非暴力骑行3.5L/100km），不管是城市通勤还是长途摩旅，都能稳定输出，这种技术实力，是“杂牌”完全不具备的。

2. 配置与性价比：3万级价位，配置卷到同级天花板

升仕368G的配置水平，放在国际大牌同排量车型里，价格至少要翻一倍：LED矩阵大灯、8英寸TFT全彩仪表、无钥匙启动、双通道ABS+TCS牵引力控制、前后双摄行车记录仪、手把加热、50L超大座桶，368G还搭载了高离地间隙（180mm）、前后辐条轮等ADV跨界配置。

这种“高配置+合理价格”的组合，是升仕的核心竞争力，也是其能在中高端市场站稳脚跟的关键——它不靠品牌溢价，而是靠产品力打动消费者，这和“杂牌”靠低价低质竞争完全是两个逻辑。

3. 市场认可度：有固定用户群，出口海外获认可

升仕368系列上市后，368G、368K等车型长期供不应求，车友群活跃度极高，车主们会分享骑行体验、改装方案，形成了稳定的用户圈层。更重要的是，升仕不仅在国内热销，还出口到泰国、欧洲等市场，368系列在泰国上市即售出9000辆，能通过海外市场的准入标准和消费者检验，足以证明其产品品质和品牌实力，绝非“杂牌”能做到的。

三、客观看待：和国际大牌有差距，但绝非“杂牌”的差距

不可否认，升仕和宝马、雅马哈、本田等国际大牌相比，还存在一些差距：

品牌影响力：国际大牌有几十年甚至上百年的历史积淀，全球知名度更高，而升仕作为自主新兴品牌，品牌沉淀还不够；

整车工艺：在细节处理上，比如减震调校、车身整合度、零部件的细腻度，升仕368G还有提升空间，和进口车型的“精致感”有差距；

品牌溢价：国际大牌的价格里，包含了品牌价值、历史积淀等隐性成本，而升仕的价格更多聚焦在产品本身的配置和性能上，性价比更高。

但这些差距是“中高端自主”与“国际大牌”的差距，而非“杂牌”与“大牌”的差距。就像国产汽车和进口汽车的关系，不能因为品牌知名度低、细节有短板，就否定其技术实力和产品价值。

四、总结：升仕368G的定位——国产中高端实力派，绝非杂牌

如果用“大牌=国际一线品牌”的标准来衡量，升仕确实不算传统意义上的“大牌”；但如果因此就将其归为“杂牌”，则过于片面和主观。

更准确的定位是：升仕368G是国内具有技术特色和市场竞争力的中高端摩托车产品。它有自主研发的核心技术、丰富的实用配置、稳定的产品质量和完善的售后服务，能满足追求动力、配置和性价比的中高端用户需求。

对于摩友来说，选车不该只看“品牌名气”，更该看产品力是否匹配需求。升仕368G用3万多的价格，提供了国际大牌5万级才有的配置和动力，是务实且靠谱的选择。它或许不是人人皆知的“大牌”，但是值得信赖的“实力派”，绝非毫无技术和品控的“杂牌”。

来源：聪明的船帆rqE