摘要：升仕368G凭借丰富配置、硬派ADV造型，上市初期圈粉无数，但在二手市场却出现不少“准新车转手”的情况。明明有原创设计、长续航、高通过性等亮点，为啥很多摩友买完没多久就想卖？核心还是“亮点没戳中刚需，短板却难以忍受”，结合市场反馈和车型特性，原因其实很明确。

#移动智企有门道#升仕368G为啥“买完就卖”？摩友吐槽集中，这些短板劝退不少人

升仕368G凭借丰富配置、硬派ADV造型，上市初期圈粉无数，但在二手市场却出现不少“准新车转手”的情况。明明有原创设计、长续航、高通过性等亮点，为啥很多摩友买完没多久就想卖？核心还是“亮点没戳中刚需，短板却难以忍受”，结合市场反馈和车型特性，原因其实很明确。

一、价格门槛偏高，性价比感知失衡

33800元的官方售价，对中排量踏板来说不算低。虽然它配置堆料（原厂射灯、护杠、TFT仪表、TCS+ABS等），但很多消费者买完后发现，这些配置并非“刚需”——比如日常只用于城市通勤，辐条轮、高离地间隙、越野取向的减震等配置完全用不上，反而觉得“花了冤枉钱”。

对比同价位合资踏板（如本田佛沙350、雅马哈XMAX300），升仕368G的品牌溢价不足，部分摩友买完后觉得“3万多买个国产单缸踏板，不值当”，尤其是预算有限的用户，后期容易因“性价比心理落差”选择转手。

二、单缸动力特性，难以满足核心需求

368cc单缸水冷发动机，28.5kW功率、40N·m峰值扭矩，参数看似亮眼，但实际体验存在两极分化：

追求动力的玩家，买完后发现单缸发动机的动力输出“线性有余，爆发不足”，高速再加速能力不如双缸车型，跑山、激烈驾驶时觉得“不够劲”，满足不了对速度的追求；

注重骑行质感的用户，又难以接受单缸发动机的震动——怠速和低转速区间抖动明显，长途骑行后手部发麻，对比合资车型的平顺性，体验差距明显，终因“质感不满”转手。

三、配置有明显遗憾，实用便利性打折

升仕368G的配置看似“满配”，但存在不少“反人类”或“不够贴心”的设计：

大尺寸风挡不支持电动调节，想要调整高度必须停车借助工具，长途摩旅时遇到不同路况（如逆风、暴晒），无法及时适配，便利性极差；

部分电子配置华而不实，比如车联网系统操作繁琐、行车记录仪画质一般，看似加分项，实际使用频率低，反而让摩友觉得“噱头大于实用”；

虽然配置了手把加热、胎压监测等刚需功能，但细节调校不足（如手把加热升温慢、胎压监测反应延迟），影响使用体验。

四、外观审美两极分化，“硬派”成双刃剑

升仕368G的跨界ADV造型原创性很强，硬派线条、金属质感油箱、17寸前辐条轮，确实吸引了一批喜欢个性风格的摩友。但审美本就因人而异，很多消费者买完后发现：

车身造型过于“奔放”，日常城市通勤显得有些突兀，不够低调；

硬派设计带来的风阻较大，高速骑行时风噪明显，且车身宽度略宽，穿梭在拥堵车流中不够灵活；

部分细节设计（如座椅铭牌、脚踏板造型）看似升级，实则实用性不强，反而让一些追求简约的用户觉得“多余”，终因“审美后悔”选择转手。

五、定位模糊，场景适配偏差

升仕368G主打“摩旅+轻度越野”，但很多用户买完后发现自己的使用场景与车型定位不匹配：

买它通勤的用户，觉得车身偏重、风阻大，不如纯城市踏板灵活省心；

买它跑山的用户，不满单缸动力的爆发性和震动控制；

真正用于摩旅的用户，又觉得悬挂偏硬、长途舒适性不足，且部分小毛病（如异响、配件供应慢）影响长途体验。

简单说，它“啥都能做，但啥都不算”，很多摩友买完后才发现，自己的核心需求（如通勤便捷、动力、舒适摩旅）并未被满足，自然会选择转手换更适配的车型。

总结：亮点鲜明但适配性窄，买前需明确需求

升仕368G并非“不好”，而是“受众太挑”——它适合真正热爱长途摩旅、喜欢轻度越野、看重配置丰富度，且能包容单缸震动、价格偏高、审美独特的用户。但很多摩友买车前被“满配”吸引，忽略了自身核心需求，买完后才发现短板难以忍受，终导致“买完就卖”。

其实二手市场的高流通率，也反映出车型的定位偏差：如果明确自己是“摩旅党”“轻度越野玩家”，且能接受它的不足，升仕368G依然是高性价比选择；但如果需求模糊、追求全能或某一领域的体验，入手前一定要慎重，避免因“不合适”而后悔。

来源：聪明的船帆rqE