摘要：用日系车企最擅长的方式，去打败日系车企，比亚迪推出K-car，向着N-BOX、Spacia、Sakura（樱花）主导的市场 —— 发起正面竞争。让我们看到了中国车企的自信。

用日系车企最擅长的方式，去打败日系车企，比亚迪推出K-car，向着N-BOX、Spacia、Sakura（樱花）主导的市场 —— 发起正面竞争。让我们看到了中国车企的自信。

在2025东京车展上，比亚迪首发了全新纯电K-Car车型，新车命名为BYD RACCO，这个名字直译过来叫海獭，这台车目前是专供日本市场，预计明年夏季正式销售，预计售价是260万日元，约合12.1万人民币。

K-Car这种车型，关注日本汽车市场的车迷不会陌生。这是一种微型车，对于尺寸有着严格的限制，因为尺寸小，空间利用率高，油耗低，好停车，税费低、售价便宜等等原因，这种车型在日本非常流行，占据了日本40%的乘用车市场份额，年销量200万辆左右。

但是造K-car的都是日系车企，那美系车德系车法系车，是不想去日本市场赚这个钱吗？不是不想，是真的做不到啊！因为造这种车型，还就日系车有经验，你让德国人美国人，去造这种袖珍小车，不是造不出来，而是细节方面空间利用率，没有日系车做得好。

那么比亚迪为什么敢做呢？一方面是因为在中国市场造海鸥海豚之后，比亚迪已经有着一定的造纯电小车的经验，而且比亚迪把日本K-car的相关法规要求，和消费者的需求摸得很透彻。另一方面，比亚迪垂直整合的生产模式。除轮胎和玻璃外，几乎所有零部件均由自身生产，尤其是其母公司作为全球第二大电池制造商的身份，更是起到了决定性作用。通过自主研发的刀片电池，比亚迪大幅降低了生产成本。

而目前该市场的纯电动车型极为稀缺，仅有日产 Sakura 和三菱 eK X EV 两款，海獭（RACCO）正是瞄准了这一市场空白，将好开代步方便，与纯电动汽车的优势（低运营成本、静谧行驶）相结合。

比亚迪海獭尺寸 3395×1475×1800mm，完美契合 K-Car 法规上限，采用双侧滑门（日本 K-Car 标配），解决狭窄街道上下车难题，四轮四角设计使轴距比同级燃油 K-Car 增加 15%，后排空间超越本田 N-Box。

再看这份比亚迪海獭和日本K-car的对比表，可以看到，电动化K-car对比燃油K-car，在政策红利，使用成本方面还是有着明显的优势，在油电同价的情况下，海獭标配倒车影像、语音导航、热泵空调等，日系同级需高配才提供，在配置方面，比亚迪海獭也更高。相比日本的纯电K-car，比亚迪海獭凭借着刀片电池 + 电动架构，产品力更强，这款车上市之后，将具备很强的竞争力。

除了产品方面，比亚迪已在日本开设 40 + 门店，计划 2026 年扩至 100 家，并且与零售巨头永旺 (AEON) 合作

K-car可以说是日系车最后的堡垒，是日本汽车市场的 "基本盘"。长期被铃木、本田、大发等日系品牌垄断，比亚迪的布局，直击日本市场命门，试想一下，如果Kcar这一块的市场都丢掉，日系车还有什么护城河呢？

在日本市场推出K-car，无独有偶，比亚迪在美国市场的皮卡业务主要通过鲨鱼皮卡（BYD SHARK）展开，该车型于2024年5月在墨西哥首发，随后进入美国市场。这就展现出了比亚迪的顶级阳谋，没有选择在自己最擅长的车型上切入，打的就是精锐，这不仅展现出了比亚迪的对于自身技术实力的绝对自信，也表现了中国智造在新能源领域的绝对优势。这份顶级阳谋，我们得给比亚迪点赞。

来源：老司机侃侃车儿一点号