【我想开了】开了小鹏G7

摘要：小鹏近期的车型其实整体的设计取向和风格是趋同的，除了新老两代P7，其余车型大概都是走了舒适高配性价比的路线，和之前写过的P7+一样，20万的价格，舒适型配置拉满，动力、驾驶性则不是突出的点。不过比起P7+的一些瑕疵，G7还是和G6一样，总体是一款开起来没有明显

小鹏这两年算是发力了，新车和换代一个接一个，G6换完代正琢磨性价比如何，迅速又来了个价格差不多但大了不少的G7，于是这次来感受一下这款新车。

简单介绍一下配置，2025款702超长续航Max，单电机后驱296匹，80.8度磷酸铁锂电池，CLTC里程702km

小鹏近期的车型其实整体的设计取向和风格是趋同的，除了新老两代P7，其余车型大概都是走了舒适高配性价比的路线，和之前写过的P7+一样，20万的价格，舒适型配置拉满，动力、驾驶性则不是突出的点。不过比起P7+的一些瑕疵，G7还是和G6一样，总体是一款开起来没有明显问题的车型，不存在明显的硬伤。G7和G6的底盘配置基本一样，电池度数、电机功率、轴距、悬架布置完全一致，智驾也只有G7顶配的芯片不太一样，动态感受也是大差不差。绝对动力方面，G7全系配的都是这个218kw的后置电机，官方零百6.5s，日常驾驶完全够用，油门调较也是线性可控，阻尼和回弹匹配的比较合适，不会粘脚也不会特别累，在瞬间比较大的动力请求时，动力输出还是会有一定的延迟，符合车型定位吧。

底盘方面，和G6/P7+的定位类似，虽然全系标配CDC，但从舒适到运动都是一个偏软的感觉，整体对于不平整路面或者小振动的过滤和化解比较好，有一定的高级感，但对比一些更高价位或者有空悬的舒适调较的车型，悬架质感还是差一点。如果是遇到较大的路面起伏或者路面接缝处，G7在舒适模式下就显得不太拉的住，会出现一些纵向的俯仰动作，运动模式会好一些，但不算区别特别明显的那种。至于这样的底盘是舒适还是晕车就看个人喜好了。

转向方面可以给好评，G7的转向手感是在各个模式下没有什么问题的，不像之前开的P7+那么割裂，这台车能做到低速轻盈高速沉稳，随速和随角度增益匹配的比较合适，没有跟人较劲的感觉，虽然整车的响应速度不算很快，过高速弯也能感受到明显侧倾，转向和车身动作有一定延迟，但毕竟是一台舒适取向的车型，日常开就是很均衡很舒服的转向。

NVH方面整体属于正常，肯定不如目前一些有主动降噪的车型，但前排双层玻璃的基础配置还是不会让人觉得特别吵。另外NVH也与选装的轮胎有关，虽然没有做同车对比，但这台搭配了20寸PSEV轮胎的车型和19寸标配的玛吉斯一定是会有区别的。电耗依然属于小鹏的强项，实测这台车在城市路况下，夏天的电耗大约在12-13个左右，正在入冬的现在大约会高2度，跟同级竞争对手比还是不错的。

外观内饰还是见仁见智，G7和G6比轴距完全相同，而车身长了十多公分，设计和G6圆润的造型不太一样，前后悬会显得更长，车身设计更舒展，至于这个跟上期modely几乎一样的三段式日行灯和G6的贯穿哪个好看，纯属个人喜好问题。内饰方面也是小鹏一贯的风格，简约实用，该有的都有，不过G7以更大的HUD替代了G6的仪表屏，个人认为还是得出一个仪表配件比较好。小鹏在G7上有一个X-PAD功能，可以支持一些应用商城没有的应用，加上比较易用的分屏功能，可以说在车机方面有一定的特色。另外小鹏现在全系拉满的比如四座通风加热按摩，小桌板，后排娱乐屏，还是很能抓住用户的需求的。

总的来说，个人认为小鹏G7在同价位应该是一个比较均衡的选择，车没有很大很难驾驭，配置价格也合理，但这几个月的销量确实不温不火，还不如三款轿车卖得好，这在当今市场确实比较反常，不过我们也总是说车的销量和产品力经常没什么直接联系，个人仍然是认为这款车的产品力还是在线的。不那么喜欢巨大个的纯电SUV的朋友们可以看看，当然也一起期待一下将要上市的一众增程车型的表现吧。