摘要：作为一名无极CU250车主，我骑着它跑过8000多公里——既有早高峰的城市拥堵路，也有周末撒欢的盘山公路，从最初的新鲜感走到如今的“熟门熟路”，这台复古巡航车的优点让我越骑越爱，缺点却也让我时常“咬牙忍耐”。今天就从真实用户视角，扒一扒它的“香”与“痛”，给想

#腾势N8L大六座安全豪华SUV#八千公里淬炼，无极CU250的香与痛！我为何又爱又恨？

作为一名无极CU250车主，我骑着它跑过8000多公里——既有早高峰的城市拥堵路，也有周末撒欢的盘山公路，从最初的新鲜感走到如今的“熟门熟路”，这台复古巡航车的优点让我越骑越爱，缺点却也让我时常“咬牙忍耐”。今天就从真实用户视角，扒一扒它的“香”与“痛”，给想入手的摩友做个参考。

这三点“香”，让我越骑越上头

1. 颜值与声浪：复古巡航的“门面担当”

无极CU250的Bobber风格设计，绝对是它最圈粉的地方。圆润的油箱线条、复古味十足的圆形仪表盘、辨识度拉满的V型大灯，再加上细腻的漆水做工——我选的哑光黑配色，哪怕骑了大半年，洗车后依旧能看出质感，路边停车时被问“这是什么车”已经成了常态。

更惊喜的是声浪。它搭载的250cc V型双缸发动机，怠速时是低沉的“咚咚”声，拧油门加速时声浪浑厚不刺耳，完全没有小排量单缸车的“单薄感”。每次起步时，光听声浪就觉得“值回票价”，甚至有骑大排的朋友调侃：“你这小250，声浪比我那台还像回事。”

2. 低门槛操控：新手也能轻松hold住

对新手或小个子摩友来说，CU250的“友好度”拉满。715mm的座高是关键——我身高1.68米，双脚能全脚掌着地，停车、挪车时心里特别踏实；身边1.65米的朋友试骑，也能轻松掌控。更难得的是整备质量只有158kg，哪怕原地倒车，我一个人也能轻松扶起来，这比那些动辄200kg以上的重型巡航车，日常使用方便太多。

城市通勤时，它的灵活性也很出彩。车把转向角度够大，窄路调头、钻车流都不费劲；低转速扭矩足，红绿灯起步时一拧油门就走，超车也不用频繁降档，跟车时的“跟车信心”很足。

3. 续航与配置：日常用着“不费心”

作为通勤主力车，CU250的续航和配置让我很省心。日常通勤我主要跑市区，油耗稳定在3.5L/100km左右，配合14L的大油箱，加满油能跑400公里以上——我每周通勤200公里，基本两周才加一次油，不用频繁跑加油站。

配置上，它也没“缩水”。标配的双通道ABS+TCS牵引力控制系统，雨天骑过积水路面时，刹车心里有底，不会担心后轮打滑；虽然没有无钥匙启动这些“花活”，但基础的USB充电接口、防滑坐垫（夏天稍微有点闷，但防滑效果不错）都配齐了，日常使用足够用。

这两个“痛”，让我骑得“牙痒痒”

1. 骑行三角：高个子的“憋屈刑具”

如果说CU250有什么最让我吐槽的地方，那一定是骑行三角——完全是为小个子设计的，高个子骑起来太憋屈。我身高1.78米，骑上车后膝盖是“蜷缩”状态，大腿和小腿的角度特别小；哪怕把脚蹬调到最后位置，骑1小时以上膝盖就会发酸，跑山时需要频繁停车舒展腿，长途骑行更是想都不敢想。

身边1.82米的朋友试骑后，直接摇头说“骑不了”——他的膝盖几乎要顶到油箱，车把距离又近，上半身得往前弓，不到20分钟就喊“腰累”。所以真心建议：身高超过1.75米的摩友，一定要线下试驾，别光看参数就下单。

2. 减震硬：舒适性“打折扣”

CU250的减震调校，完全偏向“支撑性”，舒适性牺牲太多。市区里过减速带、压井盖时，颠簸感会直接传到屁股和腰上——哪怕速度降到20km/h以下，还是会“颠一下”；遇到路面有小坑洼，双手能明显感觉到震动，长时间骑下来手腕会酸。

如果带人，体验更差。后座本身比较窄，再加上硬减震，载朋友跑10公里，朋友就说“屁股疼”；我自己也能感觉到，带人时减震更“硬”，过坑洼时甚至会有“颠到底”的感觉。如果有经常双人骑行的需求，入手后大概率要花钱改软减震和加厚坐垫，又是一笔额外支出。

总结：它适合谁？不适合谁？

8000公里骑下来，我觉得无极CU250是台“优缺点分明”的车——它的颜值、声浪、低门槛操控，完美契合城市通勤和短途跑山的需求，对身高1.75米以下、追求复古风格的新手或通勤党来说，是台“真香”车。

但如果你身高超过1.78米，或者有长途骑行、经常双人骑行的需求，那它的骑行三角和硬减震可能会让你“爱不起来”。最后还是那句老话：摩托车是“一人一车一世界”的东西，优点再吸引，也不如自己试驾一次——毕竟适合自己的，才是最好的。

各位摩友，你们觉得无极CU250这台“小巡航”怎么样？如果是你，会为了它的颜值包容它的缺点吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！

来源：梦盼好物