摘要：9月榜单最刺眼的不是吉利涨了三成，而是比亚迪第一次把“下滑”两个字写在自己脸上，39.63万辆虽然仍把对手甩在身后，但数字背后藏着一把把明刀：Model Y降到24.99万那天，唐EV的订单系统突然安静了；问界M7交付3.5万辆那天，护卫舰07的展厅流量被腰斩

9月榜单最刺眼的不是吉利涨了三成，而是比亚迪第一次把“下滑”两个字写在自己脸上，39.63万辆虽然仍把对手甩在身后，但数字背后藏着一把把明刀：Model Y降到24.99万那天，唐EV的订单系统突然安静了；问界M7交付3.5万辆那天，护卫舰07的展厅流量被腰斩。

比亚迪不是没料到，它早把豹5、仰望U8摆进商场拉高溢价，可20-30万元主战场被华为和特斯拉联手撕开，利润最肥的区间失血，高端增量暂时补不上缺口，于是出现“总量第一、增幅负号”的怪相。

它想保住规模，只能把秦PLUS DM-i再往下探，单车利润继续变薄，这就是价格战里最难受的“以价换量”陷阱。

吉利瞅准的正是这个陷阱。

银河L6把入门价钉在11.58万，比秦PLUS DM-i低出四千元，电池多给两度，纯电里程多18公里，3.5万辆销量直接把A级混动轿车销冠抢走。

银河L7同步打出“纯电续航115公里+3挡DHT”技术牌，3.4万辆销量让宋Pro DM-i的终端优惠从五千加到一万二。

吉利在混动赛道押注“高电量+多挡位”，就是算准了消费者对“省油+高速不失速”的焦虑，用技术参数制造差异，避开比亚迪“低价即正义”的火力区，所以它能做到新能源占比六成，单车均价却稳在13万以上，利润表比销量表更好看。

长安的打法更干脆：深蓝S7用增程版本把纯电续航标到200公里，起售价16.99万，当天就把比亚迪宋PLUS DM-i的潜在用户拉去试驾；启源A07把C级纯电轿车压到16.99万，比汉EV便宜四万，直接打掉“买大车必须多掏钱”的旧认知；阿维塔12还没交付就锁单2万，用华为ADS 2.0+宁德麒麟电池把均价抬到35万，替长安在高端市场先占个坑。

三品牌阶梯排布，8.89万辆新能源销量里单车均价同比提升1.8万，长安用“尺寸降维+价格腰斩”的老办法，在新能源时代重演了一次“逸动打桑塔纳”的经典战役。

奇瑞的51.4%出口占比看似风光，可欧洲对中国电车反补贴调查那天，星途在西班牙的订单瞬间冻结两千台。

国内新能源增速掉到17%，智界S7交付慢、iCAR 03渠道少，新能源月销占比只有26%，远低于行业35%的及格线。

它想把国外赚到的欧元换成国内新能源销量，可国内消费者认的是价格和智能化，不是发动机热效率。

奇瑞急需把出口利润砸进渠道补贴和智能座舱，否则明年国内份额会被长安、吉利继续蚕食。

长城9月回涨23%，坦克300混动版贡献最大，单车毛利仍过25%，可哈弗H6新能源版月销只有四千，不及宋PLUS DM-i单周销量。

长城的问题不是技术，而是节奏：当对手把插混轿车做到11万时，它还在15万区间讲“越野基因”；当城市用户要的是纯电续航200公里时，它给的是100公里+机械四驱。

利润保住了，规模掉队了，2025年新能源占比目标40%，现在看像挂在墙上的口号。

10月已经过半，比亚迪如果继续让主品牌失血，它只能把仰望、方程豹提前下放技术，用“易四方”“DMO”去25万元市场打吉利、长安的新品；吉利银河L5、领克08 EM-P已经排产，目标就是不给比亚迪喘息；长安深蓝S7i、启源A05把价格继续下压，准备把混动入门价打到10万以内。

年底冲量季，谁再降价一次，谁就能把对手的负增幅写大一个百分点。

市场不会记住第二名，但会记住谁先把“同比下滑”变成“同比暴增”。

降价换销量到底是毒药还是解药，你觉得比亚迪敢不敢再降一万？

来源：开朗漂流瓶kO