10万元购车预算能买到什么？零跑B10一个月实测体验分享

摘要：当预算只有10万元左右时,你对一辆车的期待是什么?或许只是能够代步、空间够用、配置够基础?但在实际使用零跑B10一个月后,我发现这个价位的车型已经能够提供远超预期的配置和体验。这不是一篇宣传稿,而是基于真实用车场景的观察记录。作为一名从燃油车转向纯电车型的普通

当预算只有10万元左右时,你对一辆车的期待是什么?或许只是能够代步、空间够用、配置够基础?但在实际使用零跑B10一个月后,我发现这个价位的车型已经能够提供远超预期的配置和体验。这不是一篇宣传稿,而是基于真实用车场景的观察记录。作为一名从燃油车转向纯电车型的普通用户,我想分享一些实际的使用感受和数据,希望能为正在选车的朋友提供一些参考。

今年4月,零跑B10正式上市,定价区间在9.98万元至12.98万元之间。我选择的是2025款510激光雷达版,官方指导价11.98万元。在享受两万元以旧换新补贴后,实际支出不到10万元。选择这款车时,我主要考虑了三个因素:价格在承受范围内、纯电动力系统能够降低日常使用成本、配置相对丰富。一个月的使用下来,这辆车在多个方面的表现值得细说。

从外观来看,零跑B10采用了简洁的设计语言。前脸的飞翼式大灯具有较高的辨识度,车身侧面的腰线从车头贯穿至车尾,搭配隐藏式门把手,整体视觉效果比较流畅。车身提供七种颜色选择,我选择的星夜蓝采用了珠光漆工艺。据了解这种漆面的耐候性测试达到3000小时以上,这意味着在不同气候条件下,车漆能够保持相对稳定的状态。对于注重车辆外观维护的用户来说,这是一个实用的优势。车尾的贯穿式尾灯与前脸设计相呼应,在夜间点亮时具有一定的辨识度。

进入车内,内饰采用了开放式悬浮中控台设计,视觉效果比较简洁。14.6英寸中控屏搭载高通骁龙8295芯片,日常操作的流畅度表现良好,切换应用和滑动屏幕基本不会出现明显卡顿。语音助手接入了AI大模型,支持连续对话和多种方言识别。在实际使用中,语音识别的准确率较高,比如说"打开空调,播放音乐",系统能够准确完成操作,无需重复唤醒。这个功能在驾驶过程中提升了便利性。

让我印象较深的是副驾驶区域的设计。中控台下方设置了模块化的拓展孔位,可以加装折叠桌板、化妆镜、手机支架等配件。这种设计让副驾驶区域的功能可以根据实际需求进行调整。我妻子在等待时会使用桌板放置物品或处理一些简单事务,实用性比较明显。副驾座椅支持完全放平,与后排连通后能够形成一个较长的平躺空间。在一次周末短途出行时,我们在服务区休息时使用了这个功能,舒适度尚可。

座椅材质通过了环保认证,提车时车内基本没有明显异味。对于有孩子的家庭来说,这是一个值得关注的细节。座椅的包裹性和支撑性表现中规中矩,长时间驾驶不会感到明显不适。后排配有独立空调出风口,这在夏季使用时能够改善后排乘客的舒适度。

在辅助驾驶配置方面,零跑B10激光雷达版搭载了禾赛AT128激光雷达,探测距离达到200米,配合高通8650芯片。这样的硬件配置在10万元出头的车型中并不常见。系统支持高速和城区导航辅助驾驶、自动变道、智能泊车等功能。在实际使用中,我主要依赖高速导航辅助和自动泊车功能。

在高速公路上,导航辅助功能能够根据设定的目的地生成行驶路线,并在行驶过程中保持车道居中、控制车速。系统能够识别前车并自动调整车距,在车道标线清晰的路段表现稳定。需要强调的是,这是L2级辅助驾驶功能,驾驶者需要保持注意力并随时准备接管车辆。在使用过程中,我始终保持双手握方向盘并观察路况,将其作为辅助而非依赖。

自动泊车功能在标准车位中的表现较为可靠。系统能够识别车位并完成泊车操作,停车位置和角度比较理想。但在一些非标准车位或狭窄空间中,我仍会选择手动操作。系统还配备了车道偏离预警、碰撞预警等主动安全功能,预警机制比较灵敏,在行驶过程中能够及时提示潜在风险。

零跑B10还配备了爆胎稳定控制技术。这套系统能够在轮胎爆裂时通过电子稳定系统对未爆胎车轮进行制动,同时微调方向盘,帮助稳定车身。虽然我尚未遇到爆胎情况,但从技术原理来看,这个配置在紧急情况下能够提供额外的安全保障。在同价位车型中,这样的安全配置并不多见。

续航和充电是纯电车型的核心关注点。零跑B10提供510公里和600公里两个CLTC续航版本,我选择的510公里版本搭载56.2kWh电池。经过一个月的记录,在正常驾驶模式下,实际续航基本稳定在440至450公里之间,达成率约为86%左右。这个数据会受到驾驶习惯、路况、空调使用等因素影响,我的数据仅代表个人使用情况。

以我每天往返42公里的通勤距离计算,一周充电一次能够满足需求。周末偶尔进行100至150公里的短途出行,也不会产生续航焦虑。充电方面,我主要使用家用慢充桩,完整充满一次约需4小时,电费成本在30元左右。按照一周充电一次、月行驶约1200公里计算,月均电费约120元,每公里成本约0.1元。相比之前燃油车每公里0.65元左右的油费,使用成本确实有明显降低。

零跑B10全系配备800V高压平台,快充效率较高。在一次长途出行中,我使用了快充功能,从30%充至80%用时约20分钟,基本符合官方数据。这意味着在服务区短暂休息的时间内就能够补充足够的电量继续行驶,充电等待时间在可接受范围内。

底盘调校方面,零跑B10采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架。在日常行驶中,悬架能够较好地过滤路面颠簸,通过减速带时车内震动在可接受范围内。高速行驶时车身稳定性表现尚可,给予驾驶者一定的信心。转向采用电动助力,力度适中,操控起来不会感到吃力。

动力方面,510激光雷达版采用后置单电机,峰值功率160千瓦,峰值扭矩240牛·米。从实际驾驶感受来看,起步响应迅速,加速过程平顺线性。在城市道路中,这样的动力输出能够应对日常通勤和各种路况。在高速公路上进行超车时,从时速60公里加速至90公里的过程较为顺畅,能够感受到明显的动力输出。整体而言,动力表现符合这个价位车型的定位。

在空间方面,零跑B10的轴距为2735毫米,前后排乘坐空间比较充裕。我身高176厘米,调整好驾驶坐姿后,后排腿部空间仍有较大余量。后备厢标准容积为420升,日常状态下可以放置儿童推车、行李箱和一些户外装备,基本满足家庭用车需求。放倒后排座椅后,容积可扩展至1415升,在需要运输大件物品时提供了更多可能性。

经过一个月的实际使用,零跑B10在续航表现、智能化配置、空间灵活性等方面的表现基本符合预期。在不到10万元的实际成本下,这辆车提供了相对丰富的配置。当然,使用过程中也发现一些可以改进的地方。车机系统偶尔会出现响应延迟,悬架调校略偏硬导致通过较大颠簸时车内震动较为明显,高速行驶时的风噪和胎噪还有改善空间。但这些问题对日常使用的影响有限,在这个价位区间内属于可以接受的范围。

对于正在10至15万元价位段选择纯电SUV的消费者,我的建议是明确自己的用车场景和需求。如果日常通勤距离在50公里以内,并且具备家用充电条件,510公里续航版本能够满足需求。如果经常需要长途出行,600公里续航版本会提供更大的行驶灵活性。如果对辅助驾驶功能有较高期待,激光雷达版本的硬件配置能够提供更好的体验。建议在购车前进行实地试驾,重点体验续航表现、驾驶质感、空间布局等核心要素,结合当地的优惠政策做出选择。