落后就要挨打，看德国大众如何用途观，把一汽和上汽轻松控制的

摘要：途观L Pro上市当天，上汽大众把价格钉在26.68万，比同配置的比亚迪唐EV贵出整整七万，展厅里看车的人掏出手机，对着配置表拍一张就走，销售顾问追出去递矿泉水，人家头也不回钻进比亚迪门店，这一幕被摄像头原封不动传回狼堡，董事会连夜把“中国战略”文件翻到第37

途观L Pro上市当天，上汽大众把价格钉在26.68万，比同配置的比亚迪唐EV贵出整整七万，展厅里看车的人掏出手机，对着配置表拍一张就走，销售顾问追出去递矿泉水，人家头也不回钻进比亚迪门店，这一幕被摄像头原封不动传回狼堡，董事会连夜把“中国战略”文件翻到第37页，那一页写着：2026年才能和小鹏拿出新电动车，而2024年就要丢15%的份额。

德国人不是没算过，2010年途观加长成途观L，轴距拉80毫米，瞬间把CR-V挤下神坛，一汽眼红，大众就在2016年给一汽端来探岳，两车零件通用率62%，发动机功率调校只差3千瓦，谁也别想压过谁，算盘打得响，利润池自己先灌满，MQB平台钥匙攥在沃尔夫斯堡手里，中方工程师连ECU刷个曲线都要发邮件申请，申请回复时间固定72小时，这72小时里德国总部把数据同步给奥迪、斯柯达，确保技术红利先喂饱整个集团，再漏一点给长春和上海。

到了2023年，这套玩法突然失灵，乘联会表格上大众燃油车份额从18%滑到12%，数字不会撒谎，途观L月销量从巅峰3万辆跌到6000，探岳更惨，终端优惠放到7万，库存系数飙到2.4，资金链开始咯吱响，德国总部把Excel表格拉到底，发现绿色下跌箭头正对着“发动机车型”一栏，而旁边“新能源”一栏被比亚迪、埃安、理想用红色填得满满当当，狼堡的分析师在备注里写了一句：中国人不再为标买单。

上汽先动手，2022年把MEB平台还给大众，自己推出星云架构，飞凡R7把电池平铺在底盘，电耗做到12.8度每百公里，比ID.6便宜五万，续航多120公里，一汽动作更快，红旗E-HS9直接开进挪威，售价折合人民币58万，比国内贵出20万，欧洲人排队提车，德国媒体标题写着：来自中国的电动豪华SUV在大众老家抢地盘，配图是E-HS9停在狼堡总部大门前。

大众终于看清，再攥着技术不放就等于给自己挖坑，2023年7月掏出7亿美元拍在小鹏办公桌上，双方协议写明：新电动车用小鹏EEA3.5电子架构，大众负责底盘调校，小鹏负责智能座舱，2026年上市，同一月，大众又甩给地平线24亿欧元，成立自动驾驶合资公司，占股60%，把高阶算力芯片放在中国研发，德国总部只保留审计权，文件签字现场，小鹏创始人何小鹏把合影发到朋友圈，配文只有两个字：共赢，配图是大众集团CEO站在他右侧，袖口露出一块印着“VW”标志的手表，时间停在14:28，那是协议生效的准确时刻。

算盘重新拨动，只是珠子换了手，德国人发现，再用途观和探岳互相制衡那套老戏码，已经挡不住中国消费者对续航、算力、价格的硬指标，大众中国CEO在内部会上说：我们得学会在别人主场踢下半场，话音落下，PPT切到下一页，写着2030年大众在中国新能源份额目标——16%，台下有人举手问靠谁，CEO把激光笔指向屏幕，上面是小鹏和地平线的Logo，没有大众标。

狼堡的冬天比往年来得早，10月就降到零度，总部工厂门口停着一排ID.3，售价折合人民币不到12万，比中国贵出四成，德国工人下班路过，朝着车标踹一脚，保安假装没看见，这一幕被抖音博主拍下，播放量三千万，评论区最高赞只有一句话：当年我们加价买途观，现在轮到他们体验被踢的感觉。

中国车企已经学会用德国人的规则打德国人，星云平台、EEA3.5、高阶智驾，每一项都贴着大众曾经最赚钱的空档，一汽和上汽不再等德国人发邮件，他们自己写代码，自己标定，自己把新车开上欧洲滚装船，船离港那天，上海外高桥码头的汽笛响了两声，一声送给过去加价三万才能提车的途观，一声送给未来要在欧洲街头出现的红旗和飞凡。