摘要：为啥“刹车失灵”这四个字，总能像有魔力一样，一下子就在网上炸开锅？好像只要沾上这几个字，不管真的假的，都能掀起一场风暴，让一家车企头疼好久。

为啥“刹车失灵”这四个字，总能像有魔力一样，一下子就在网上炸开锅？好像只要沾上这几个字，不管真的假的，都能掀起一场风暴，让一家车企头疼好久。

这事儿最近就砸到了长城欧拉头上。

网上突然冒出来一堆声音，说他家的欧拉好猫刹车不行，失灵了。

一时间，唾沫星子横飞，看着就要演变成一场没完没了的口水仗。

但欧拉这次没墨迹，也没跟人吵架。

他们直接甩出来一个大招。

一个让所有闲话都得闭嘴的东西——司法鉴定报告。

这份报告不是欧拉自己搞的，也不是车主单方面搞的。是车主和欧ラ两边一块儿，找了个谁也不认识的、有法律效力的第三方机构做的。这就堵住了所有人说“数据是假的”的嘴。

报告里的结论简单粗暴，就两句话。

“制动未触发”——意思是，刹车压根就没踩。

“油门满开”——意思是，油门倒是踩到底了。

你看，这还有啥好说的？

事情一下子就清楚了。一个复杂的技术问题、一个看着要扯皮半年的社会新闻，瞬间变成了一个常识问题。就像有人喊着火了，结果消防员来了发现，那人是在拿打火机烤红薯。根本不是一回事。

欧拉这一手，可以说给所有同行都上了一课。

遇到事儿，别慌着解释，也别急着跟人对骂。

先去把事实的铁证拿到手。

这种大家都认、法律也认的证据，比你说一万句“相信我”都有用。

有了这个东西，你说话的腰杆就硬了。

欧拉的声明里，态度也很明确。他们先是说，事发后我们一直在积极跟车主沟通，一块儿去找鉴定机构，我们很负责。然后话锋一转，基于这个报告，责任就很清楚了，事故原因是驾驶操作问题，跟车质量没关系。

不卑不亢。

既没把锅甩给用户，也没把锅往自己身上揽。

就是摆事实，讲道理。

真正厉害的，是声明的后半段。

欧拉把矛头直接对准了那些在网上瞎传话、带节奏的账号。

说他们“未经核实，肆意传播”，“破坏行业生态”。

最后撂下一句话：我们已经固定了证据，要用法律手段追究责任。

这就很高明了。

一下子就把自己从一个被动挨骂的“受害者”，变成了主动出击的“维权者”。意思就是，事儿我给你说明白了，接下来，该算算那些造谣的人的账了。

这背后，其实是在跟一个看不见的敌人宣战。

这个敌人叫“黑公关”。

这是一条产业链，一伙人专门收钱，在网上给你泼脏水，搞臭你的名声。他们最喜欢的就是这种“刹-车-失-灵”的剧本，因为这玩意儿最能调动大家的情绪，最容易传播。

他们才不管真相是啥，他们要的只是流量，是完成甲方的任务。

放任这帮人乱搞，倒霉的绝不只是一家企业。

今天搞欧拉，明天就能搞别的品牌。整个汽车行业都会被搅得乌烟瘴气，大家都不再相信技术，只相信谣言。这才是最可怕的。

反击“黑公公”，不能只靠欧拉自己。

前两年，像极氪、鸿蒙智行这些牌子，也都干过类似的事。要么是花大价钱悬赏找线索，要么是几家公司联合起来一起告状。

这就是一个好趋势。

单打独斗不行，得抱团取暖。

整个行业应该建一个“黑名单”，谁家被黑了，线索共享，大家一起找律师，联合起诉。让那些躲在键盘后面的“水军头子”知道，搞事情的成本，高到他们付不起。

企业自己也要学会跟官方部门“打小报告”。

你手上不是有证据吗？别光发声明，直接把这些东西交给网信办、公安局、市场监管局。现在国家正在搞“清朗”行动，专门就打这种网络水军，你这是给国家送弹药。

还有一个细节值得注意。

欧拉在整个过程中，始终没攻击那个涉事车主。

他们的炮火，全部对准了恶意传播的账号。

这是处理用户关系的正确方式。事实归事实，但不能把用户推到对立面去。你是卖车的，用户是你的根，这个道理不能忘。

为啥这种谣言总有市场？

这也值得我们每个人想一想。

现在这个时代，情绪比事实跑得快。一个耸人听闻的标题，比一份几十页的技术报告，吸引眼球多了。

一些媒体为了流量，也不再扮演监督者的角色，反而成了谣言的“扩音器”。他们先“报道”，再“核实”，甚至根本不核实。只要能博眼球，真相靠边站。

还有就是算法。

你越是害怕什么，手机就越是给你推送什么。久而久之，你就活在了一个自己吓自己的小世界里，外面的真相根本传不进来。辟谣的声音，还没到你耳朵里，就被各种情绪化的信息淹没了。

这次欧拉的应对，不仅仅是保住了自己的名声。

它更像是在这个嘈杂混乱的网络环境里，做了一次示范。

它告诉所有人：

当洪水来的时候，吵架和哭喊都没用，你得赶紧筑起一道坚固的堤坝。

而这道堤坝，就是事实、理性和法律。

来源：旭东分享