摘要：2023年12月，华为和奇瑞联合打造的智界S7上市，作为华为智选车首款B级纯电动车，靠着鸿蒙系统、高级辅助驾驶这些技术，一开始被不少人看好，觉得能跟特斯拉Model3竞争。

2023年12月，华为和奇瑞联合打造的智界S7上市，作为华为智选车首款B级纯电动车，靠着鸿蒙系统、高级辅助驾驶这些技术，一开始被不少人看好，觉得能跟特斯拉Model3竞争。

可销量一出来就露了怯：2024年上半年，智界S7总共才卖1.8万辆，月均不到3000辆。同期特斯拉Model3卖了12多万辆，比亚迪汉EV也有10多万辆，差距特别明显。明明有华为的牌子，为啥智界S7卖不动？咱们从定位、产品、品牌合作、营销渠道这几方面聊聊。

一、定位没找准：高不成低不就

现在B级纯电动车市场竞争特别激烈，特斯拉Model3靠品牌，比亚迪汉EV靠性价比，极氪007靠性能，各有各的受众。可智界S7卡在中间，既没抓住高端用户，又留不住看重性价比的消费者。

智界S7定价22.98万-32.98万，比比亚迪汉EV（17.98万起）、小鹏P7i（20.49万起）都贵，顶配又跟极氪007（19.99万-28.99万）撞了区间。花这个钱，买智界S7得不到对等价值：论品牌不如特斯拉，论用户基础不如比亚迪，论性能不如极氪007，最后成了“预算有限的觉得贵，愿意多花钱的看不上”。

比如入门款，智界S7 2025款Pro卖22.98万，续航600公里，辅助驾驶只支持高速和基础停车；而比亚迪汉EV2025款智驾版，605公里续航才18.98万，辅助驾驶场景更多，还能自动泊车。多花4万却没更好的体验，谁都得犹豫。

顶配也一样，智界S7 Ultra版28.98万，续航650公里；极氪007四驱版29.99万，续航688公里，充电还快，底盘也更舒服。俩车价格差不多，智界S7没优势。

根本原因是华为和奇瑞想法没凑拢：华为想打高端，把好技术（比如带双激光雷达的ADS4.0）只放顶配；奇瑞想做性价比，可华为技术要授权费，价格降不下来，最后错过了主流消费者。

二、产品有短板：华为优势用不上，奇瑞硬件不给力

智界S7的卖点是“华为技术”，但汽车是整体，光靠技术不行，它明显“偏科”——华为的智能部分不错，奇瑞的硬件却拖了后腿。

（一）华为好技术，多数人用不上

智界S7的鸿蒙4.0座舱确实好用，三屏联动、跨设备互联、语音响应快；ADS 4.0辅助驾驶在城里也能自己开，比特斯拉贴合中国路况。可这些功能有局限：

一是用鸿蒙联动得有华为手机，2024年上半年华为手机国内份额才14%，86%的人用不了核心功能；二是ADS 4.0完整功能只在顶配才有，买这个价位的人更看重综合体验，技术优势体现不出来。

而且现在竞品技术也追上来了：比亚迪DiLink 6.0不用特意连手机，小鹏XNGP 4.0也能无图领航，华为技术不再是独一份，吸引力就弱了。

（二）奇瑞硬件，问题不少

智界S7用的是华为和奇瑞联合开发的架构，能看出来奇瑞造高端纯电车经验不足：

首先空间不实用。车身尺寸是标准B级车，可后排腿部空间才800mm（汉EV有920mm），1米8的人坐后排会顶头；后备厢420L，比汉EV小50L，还有凸起，大行李箱放不进去，家用很不方便。

其次开着不舒服。悬架硬件是主流水平，可调得太硬，过减速带颠簸大，高速风噪胎噪也大，既不如汉EV舒服，也不如Model3好开。

最后品控不过关。上市初期就有车主反映，车门缝隙不均、中控屏异响、座椅缝线掉，这些小问题虽不影响开车，但22万的车做不好细节，很影响口碑。

三、品牌合作不顺畅：华为高端和奇瑞中端不搭

智界S7主打的“华为+奇瑞”，本应1+1>2，可实际1+1

（一）消费者觉得“不般配”

华为在大家心里是高端科技品牌，之前问界卖得好，是因为赛力斯没名气，消费者觉得是华为主导。可奇瑞一直是“性价比”标签，就算有星途高端品牌，认可度也一般。

消费者会矛盾：看到华为技术觉得是高端车，一想到奇瑞又觉得不值这个价。有人想买ADS 4.0，却担心奇瑞品控和保值率；有人觉得奇瑞造车行，但华为技术加价不划算，最后都放弃了。

（二）出问题没人管，没安全感

华为智选车模式是“华为供技术，车企造车身”，可推广时没说清谁主导：华为只提自己的技术，奇瑞说联合研发却讲不清贡献。

有车主反映ADS 4.0认错红绿灯，找华为客服让找奇瑞4S店，找奇瑞又说技术是华为的，互相推责，问题解决不了，没人敢买了。反观问界，赛力斯管生产售后，华为管技术，有问题去体验店就能解决，消费者更放心。

四、营销和渠道不给力：好技术没人懂，买车体验差

车要卖得好，得让消费者知道它好，还得买得舒服，智界S7这两点都没做好。

（一）营销只讲技术，没人听得懂

华为推智界S7时，发布会2小时里1个半小时讲技术参数，说鸿蒙怎么联动、ADS怎么领航，却不说这些技术能帮用户解决啥问题——比如上班族开着能少累点，家长接孩子更安全。

普通消费者听不懂参数，也不知道跟自己有啥关系。而比亚迪汉EV的营销很实在，拍家庭出游、商务接待的场景，突出空间和舒适，一看就知道适合自己。

而且智界S7没话题点，特斯拉降价上热搜，汉EV中国风让人记住，它除了上市提提华为技术，之后就没动静了，2024年上半年社交平台话题量才5亿次，远不如汉EV的20亿次、Model3的30亿次。

（二）卖车渠道，两端都不行

智界S7在华为门店和奇瑞4S店卖，可体验都差：

华为门店销售大多是卖数码出身的，不懂汽车，问底盘、质保都说不清，演示智能功能也只会导航放歌，核心的ADS城区领航不会演示，消费者看不到优势。

奇瑞4S店销售懂硬件，却不懂华为智能技术，问鸿蒙怎么联动、ADS怎么用，要么说不清要么说错，而且展厅旧，没智能体验区，20多万的车却没有高端体验感。

五、总结：智界S7的问题，也是行业提醒

智界S7卖不动，根本是“技术没贴合需求”：华为技术厉害但多数人用不上，奇瑞造高端车经验不足，再加上品牌不搭、售后推责、营销渠道不给力，凑一起就成了“扶不起的阿斗”。

对华为来说，这是一次试错，暴露了和传统车企合作的问题——得平衡技术和制造，统一品牌认知，做好渠道售后，下次还有机会。

对整个行业来说，现在技术越来越像，光靠品牌或参数吸引不了人了。只有真懂用户需求，把技术、制造、营销、服务都做好，才能站稳脚跟。毕竟大家买车，看的是“实不实用、值不值”，不是“有多少厉害技术”。

来源：汽车改装师