摘要：【导语：旅行车从诞生之初，作为轿车和SUV的结合体，理应拥有轿车灵活的操控和SUV优秀的通过性，外加MPV的实用性，但事实上，此前大部分所谓旅行车都是通过三厢车魔改，因此中国车企自主推出的旅行车一度被扣上了“四不像”的标签。但是，这一切在发生改变。】

【导语：旅行车从诞生之初，作为轿车和SUV的结合体，理应拥有轿车灵活的操控和SUV优秀的通过性，外加MPV的实用性，但事实上，此前大部分所谓旅行车都是通过三厢车魔改，因此中国车企自主推出的旅行车一度被扣上了“四不像”的标签。但是，这一切在发生改变。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

在燃油车黄金时代，合资品牌在中国市场确实引进了不少优秀地道的旅行车，但由于价格往往比同款三厢车高出5-10万的缘故。造就了中国市场“瓦罐”车迷多，车主少的尴尬处境。

因此，在较长一段时间里，除去资深瓦罐迷，中国消费者对旅行车的评价就是“贵且没必要”，旅行车最终销量往往比MPV还少。

直到进入新能源时代，个性化车型被电动化重新注入活力，市场格局悄然重塑，各种GT、轿跑、越野轮番上台，极氪、蔚来在旅行车赛道均小有成效，比亚迪更是将旅行车打入15万以内。显然，中国品牌正逐渐掌握更多品类的定义权和定价权。

30万起售的享界S9T， 上市72小时10000大定量就是最好的佐证。

这是个什么概念？2024年全球最畅销的两款德系豪华旅行车，奥迪A4和A6的Avant/Allroad在中国销量分别2104辆和4068辆，享界S9T一天销量超过两款德系豪华旅行车在华一年的销量，即便将享界S9T放在中大型豪华轿车市场，同样超越了月销8千辆左右奔驰E级和宝马5系。

享界S9T抢眼的销量表现，证实了国内消费者并非对旅行车不感冒，冷门的压根不是旅行车这个品类，而是车企们一直没有造出对味的产品。那么享界S9T到底做对了什么，才能让这么多用户激情下单？

旅行车的必杀技

旅行车的本质是轿车和SUV的结合体，所以优雅和空间是一台合格旅行车绕不开的关键词。

首先是外观。我们如果将享界S9T放在沃尔沃V90、保时捷Panamera Turismo、Taycan Cross Turismo、奥迪A6 Allroad等一众公认拥有优秀设计的旅行车中，但凡享界S9T能给你留下印象，或者拥有不输于这些车型的气场，那么享界S9T就能称得上是一款拥有优秀设计水准的旅行车。

从工业设计角度来看，旅行车往往伴随着C级或者D级的车身尺寸，大型车身比例在协调性方面，往往比中小型车身更显设计功底，加之旅行车天生视觉重心就在后悬，如果车顶线条曲度和尾部融合不够丝滑，很容易造成短后悬的比例失衡。

加之中国消费者在进入新能源时代后，对车辆已经拥有了较高的审美标准，因此一台30万起售的自主高端小众车，如果在视觉价值，情绪价值这一块无法牢牢抓住消费者，即便配置再高、性能再强、科技再顶级，同样撑不起应有的销量。国内某GT车型便是如此。

再者是空间。享界S9从三厢变两厢，延伸增高的车尾必然会带来更好的装载空间。享界S9T二排正常状态下，后备箱空间位729L，对比享界S9提升了351L，相当于能装下9个20英寸行李箱。二排放倒的情况下，享界S9T纵向装载空间超过2.2M，达到1677L，能够放下一辆公路自行车。另外，享界S9T还支持加装车顶行李箱，进一步扩展装载能力。

最后我们再来简单概括一下享界S9T的综合产品实力。S9T车内采用了全新的内饰布局，内置华为全家桶和ADS4乾崑智驾。电气化部分，纯电版车型采用华为巨鲸电池平台，动力对比S9更强，纯电最高续航801公里，增程版采用雪鸮智能增程系统，动力方面与S9保持一致，纯电续航354公里。底盘部分，享界S9T全系均标配空气悬架和可变阻尼减振器，底盘高度范围在113~163mm，涉水能力达到430mm，这样的通过性，已经比大部分SUV都要优秀。

旅行车在国内遇冷，很大部分原因在于价格和产品品质的不匹配。享界S9T在与享界S9做到同架构、同底盘、同动力的情况下，针对外观和空间加入了更多“旅行车”风味，这确实让享界S9T在30万级别，无论是作为旅行车还是D级豪华车，都有着不错的产品力表现。

然而，促使享界S9T能在“新能源内卷”+“小众车”的双重压力下成为爆款的核心原因，并不止产品综合实力，精准市场定位也起到关键作用。

余承东的爆款秘籍

翻开余承东的爆款花名册不难发现，无论是问界M7、M8、M9还是近期热度较高的尚界H5、享界S9T，这些车型能成为爆款的核心原因在于“后发优势+市场定位+品牌背书”。

M7、M8、M9沿着理想L系列的路子，收割了那批想要有“品牌背书+高端智能体验”的消费者，尤其是M8在价格、产品定位、座椅布局精准卡位理想L7/L9的情况下，M8成为问界销量最高的单品。

此次享界S9T的爆款之路同样如法炮制。一方面尽管国内新能源旅行车车型不多，但基于2024~2025年10~40万区间均有产品加入，同时在不乏极氪001，蔚来ET5T等小爆款的情况下，中国旅行车市场明显正经历从量变到质变的关键转折，此时享界S9T的登场便成为了中国旅行车能否再进一步的关键。

另一方面，华为或者余承东看到了在“新能源深水期”，优秀的产品设计能对销量起到关键开门红作用，小米SU7、小鹏新P7、蔚来ET5T、领克10EMP等等，但凡在设计方面能够展现个性化、精致感的产品，上市第一波销量都不会太差。恰好，旅行车就是这种需要优秀设计水平才能保持良好视觉比例的产品。

因此，享界S9T在摆脱对欧洲瓦罐东施效颦的前提下，针对中国市场用户进行深度定义，辅以华为最擅长的“电动化+智能化+场景化”造车思路和合理的价格定位，一经推出就精准满足了中国消费者兼顾“个性表达”与“场景适配”的双重需求。

点评

享界S9T上市开门红，让中国车企清晰认知到，原来不用夸张的设计就能做出差异化的产品，所谓“新品类”“小众车”并不需要牺牲用户的用车体验，原来随着中国汽车市场的变化，消费者需求的提升，非SUV车型也如此重要。

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来源：禾颜阅车