摘要：近期，小米汽车针对SU7车型订购页面的系统命名进行了更新调整。原本用于描述驾驶辅助功能的“智驾”系列名称已被替换为更具描述性的“辅助驾驶”类表述，覆盖官网及App订购平台等多个渠道。

近期，小米汽车针对SU7车型订购页面的系统命名进行了更新调整。原本用于描述驾驶辅助功能的“智驾”系列名称已被替换为更具描述性的“辅助驾驶”类表述，覆盖官网及App订购平台等多个渠道。

具体来看，小米SU7标准版原搭载的“Xiaomi Pilot Pro”系统已更名为“小米辅助驾驶Pro”，而此前用于SU7 Pro及SU7 Max的“Xiaomi Pilot Max”，则更名为“小米端到端辅助驾驶”（Xiaomi HAD）。这一调整从官方页面措辞到用户界面同步推进，强化了对功能边界的清晰表达。

小米方面介绍，该套“端到端辅助驾驶”系统支持启用路径从出发车位延伸至目的地车位，用户上车后可直接设置导航，在场景识别及规划能力条件满足的情况下，辅助驾驶可协助完成ETC识别通行、复杂道路通行、狭窄空间转向及泊车引导等操作。

类似操作也在其他品牌平台上得到体现。例如，鸿蒙智行针对旗下问界M8所配套的驾驶辅助系统，也在功能描述中使用了“华为高阶智能驾驶系统”这一名称，并在官网明确备注“该系统为辅助驾驶功能，不能替代驾驶员的主动操作与判断”。

从行业监管角度来看，4月17日，工业和信息化部装备工业一司发布《关于智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进的公告》。公告中强调，企业应对智能化功能进行边界明确的定义，不得通过广告或营销进行功能夸大，相关系统应设定安全响应机制，履行清晰告知义务，强化质量管控，稳步推进产品安全管理体系建设。

此次小米对相关术语的调整，反映出当前智能辅助驾驶领域在产品命名、功能定义与市场表述方面的细化趋势。随着法规监管和用户认知同步提升，主机厂对于系统边界、技术能力及市场表达的规范性正逐步加强。

来源：鑫仔撩车