摘要：今年重庆摩博会对于鑫源来说格外特别，这不是因为它在展馆里搞了多大阵仗，而是因为它干脆没参展，转头跑去自己修了一条越野赛道，复活了鑫源杯，并顺势放出了出三款重磅新车的消息。

今年重庆摩博会对于鑫源来说格外特别，这不是因为它在展馆里搞了多大阵仗，而是因为它干脆没参展，转头跑去自己修了一条越野赛道，复活了鑫源杯，并顺势放出了出三款重磅新车的消息。

你没听错，鑫源杯回来了。

2007年是中国越野摩托车赛事的一个分水岭，这一年嘉陵最后一次具备嘉陵杯越野赛事，此后公司营收便一路下滑，直至退出舞台。也是这一年，鑫源接过了接力棒，开始举办鑫源杯越野赛事，随后数年，鑫源的越野摩托车销量持续增长，并连续数年夺得销量第一。

可惜自从鑫源收购SWM转做汽车之后，它在越野这边的动作就愈发孱弱，赛事不再参与，复古和边三轮反倒成为了鑫源的一大标签。

现在是时候拨乱反正了。

在摩博会同一时间，鑫源正式重启了鑫源杯中国重庆摩托车越野大奖赛，作为赛事发起人，鑫源分别设立了进口组、国产组、新能源组、青少年组和女子组五大组别，单项冠军奖金高达1万元，吸引了众多车手与观众的广泛参与。

当然，比赛的赛道也是鑫源自己修建的，算上慢捣公元在内，总计斥资3000多万元，赛道全长1.2公里、涵盖13处弯道与17组障碍，这是个什么规模呢？在我见过的厂家自己建造的越野场地中，鑫源这个是面积最大，长度最长的。

鑫源要是再加把劲，这条赛道甚至能符合MXGP对于越野摩托车赛道的长度标准：“最短1.5km，最长2km。”

至于比赛内容……

经过两天的激烈角逐，250cc进口车型组由来自重庆普来克国际赛车队的PATSAKORN、非比润滑油国际赛车队的波特本澶·PENJAN、重庆峻驰工厂队的张毅怀分别夺得冠亚季军。

250cc国产组由重庆普来克国际赛车队的PATSAKORN、浙江波速尔赛车队的赵鹏、重庆峻驰工厂队的李昱漳分获冠亚季军。

缤森EX2女子统一由鑫源缤森车队的袁瑞琪、成都老鲨鱼骑行学院的沈宥攸、溪源花越野赛车队的李佳颖三名女将斩获冠亚季军。

缤森EX2新能源统一组由来自非比润滑油国际赛车队的李勇、汉沙越野车队的代发松和以个人身份参赛的杨小杰分别荣获冠亚季军。

青少年组由来自非比润滑油国际赛车队的塔纳瓦特▪米皮、溪源花越野赛车队的邓嘉杰、邓嘉炜荣获冠亚季军。

整场赛事中，缤森EX2的表现值得单开一篇，因为新能源组与女子组均指定使用该车型参赛。在连续多轮高强度比赛中，它以全程零故障的表现完成赛程，可靠性与耐久性在电摩中表现不错。这其实也是鑫源修建赛道的目的之一，了解自己产品到底是什么水平，了解目前最好的产品又是什么水平？

至于鑫源的三款新车……

实际上鑫源准备了不止三款车，而是八款！排量从250-1200不等，可惜这些车要等到米兰摩展才会正式发布，现在我们能聊的只有22kw双缸踏板+CVT双缸巡航+全新ADV这三款车，而且还是半聊，因为它们的全貌我也没见过。

1、20kw双缸踏板，主打低扭，主打好玩。

这是国内第一款250cc的双缸踏板，点火间隙有可能在270/360之间，因为对于踏板车来说，低扭通常比高转更加重要。在车身结构上，它有以下三种可能。

第一种是类似KRV180的二级传动结构，缺点是功率损失大，坐桶空间也小，优点则是操控会比一般踏板车更好。

第二种是类似意塔杰特DRAGSTER 700那种跨骑车结构，缺点是没有CVT传动，不太像踏板，优点则是帅，好骑，能把发动机功率压榨到淋漓尽致。

最后一种则是常规结构，发动机和传动箱一体化布局，这样做倒是没什么缺点，既能保证储物空间，还能展示驾驶乐趣，国内早就有大神把本田银翼的发动机，改装进了小踏板的车架里，我相信对于鑫源来说，这并不费劲。

结合鑫源这几年的动作，个人认为第三种情况可能性最大。

2、CVT双缸巡航，主打一个出其不意。

车我也没看见，但是发动机专利我见过，这是一款同步双缸，并标配平衡轴和短轴距CVT传动的卧式发动机，虽然最大功率只有12kw，但它的特点在于低扭强劲，震动小，换挡也没有顿挫感，总之，希望鑫源能用它造一台好看的巡航车。

3、500cc 新款ADV。

众所周知，鑫源是有500cc双缸发动机的，前两年发布的锋刃525搭载的就是这台机器。

鑫源现在要用它造ADV，并且强调由意大利设计中心开发，智能网联与电控辅助系统超越市场预期，对此，我就希望它能在标配前21后18轮组的前提下，再标配电子油门和配套电控，这样一台进阶ADV才算有点意思。

当然，如果你对这些爆料并不感兴趣，那据我猜测，鑫源应该还有1-2款新的1200，以及，新的250水冷越野，毕竟在专利网站上，也能查到新款X2发动机的边盖，希望这些车能早日和我们见面……

除了新车的挤牙膏式小爆料外，鑫源还在现场秀了一把加工中心，这次是鸟枪换炮了——为了更好适应中大排量的摩托车市场，鑫源给自己新增了一批摩托车加工设备，比如ENG加工中心与曲轴箱精加工中心：加工精度≤0.003mm，实现发动机核心部件全自制；

缸头自动拧紧工作站：拧紧精度≤5%，支持多轴同步拧紧与数据永久追溯；

在线协作机器人机油加注：机型自动识别，加注流量精准控制；

发动机磨合测试系统：30项运转参数及9大关键性能在线检测；

激光切管机与弧焊机器人：切割精度0.01mm，焊接精度0.5mm，工艺效率提升20%；

AGV柔性生产线：实现0.5m自由升降与360°旋转，关键数据全程可追溯。

这里有两个设备对于消费者来说比较重要，一个是发动机磨合测试系统，这套系统能最大程度上降低漏油和发生其他恶性故障的概率；另一个则是AGV柔性生产线的过程追溯，它能帮助溯源装配中的各类瑕疵，让品控越来越好。

总结：

从赛道到工厂，从越野到20kw双缸踏板，鑫源今年的动作不再停留在展台和PPT上，而是把产品、赛事、制造这几件事都摊开在公众面前。

种种举动就像一面镜子，一边照出鑫源过去在越野领域夺得的成就，一边映出它今天向中大排量、智能制造转型的身影。

至于鑫源能不能成为中大排量市场的主角，目前还不好说，但至少，它开始用一种更公开、更可验证的方式把自己交给赛道和用户去检验了，剩下的，就让我们米兰摩展再见了。

来源：卷毛是舔狗