摘要：「一汽-大众 1991–2025 发展全景」**，涵盖：引进历史、平台、轴距、和德国原型的关系、是不是“特供车”、以及和上汽大众的竞争与德国总部的平衡策略。下面按时间线来梳理
1991年 A2平台 一汽捷达
「一汽-大众 1991–2025 发展全景」**，涵盖：引进历史、平台、轴距、和德国原型的关系、是不是“特供车”、以及和上汽大众的竞争与德国总部的平衡策略。下面按时间线来梳理
捷达继续改款（拉皮，依旧 A2 底子）。宝来（1999）平台：PQ34（Golf Mk4 平台）轴距：2513 mm原型：欧洲 Bora/Jetta Mk4速腾（2006）平台：PQ35（Golf Mk5 平台）轴距：2578 mm（国产版加长至 2648 mm）原型：欧洲 Jetta Mk5，但国产做了“加长”——这是中国市场第一次“魔改”。迈腾（2007）平台：PQ46（Passat B6 平台）轴距：2709 mm（国产同轴距）原型：欧洲 Passat B6总结：
这一阶段，一汽大众引进了 PQ34、PQ35、PQ46 等德国主流平台，速腾开始出现国产加长，初步体现中国市场的“特供化”趋势。
捷达（2013 全新一代，PQ25 平台，平台降级A →A0，榨干最后一滴捷达的声誉）实际上是 Polo Sedan 的中国特供化版本，轴距 2603 mm，和德国本土产品不同。速腾（2012 新一代，PQ35 → MQB）国产继续 加长轴距 2651 mm，和德国原版不同。迈腾（2011 B7 → 2016 B8, MQB）基本保持与德国 Passat 同步，但国产版本继续长轴化。探岳（TAYRON）（2018, MQB A2）原型：欧洲 Tiguan II，MQB A2 平台，轴距 2681 mm。国产加长50mm至 2731 mm，定位在途观L之下（轴距2791mm），成为一汽大众特供 SUV。探歌（T-Roc, 2018）原型：欧洲 T-Roc国产加长 2651 mm，中国特供化。总结：
2010 年代开始，一汽大众进入“轿车 + SUV 双线”，绝大多数产品都做了中国专属加长/魔改，已经算是“特供车战略”。
ID. 系列（2021–）平台：MEBID.4 CROZZ（长春产），和上汽大众 ID.4 X 平行。完全与德国产品同步，但外观细节和配置“中国定制化”。捷达品牌独立（2019–）下一章详述。一汽大众把“捷达”从单一车型升级为子品牌（捷达 VS5、VS7、VA3），全部为中国市场特供。上液压机要把捷达品牌的骨头渣都吃干抹净。新速腾（2022, MQB Evo）轴距继续维持 2731 mm，比德版长，特供化延续。未来展望（2025 后）ID.7、ID.3 等将逐步引入国产，和德国保持同步。车型定位平台轴距对应海外车型是否中国特供VA3紧凑级轿车PQ252604 mmPolo Sedan / 宝来旧款✅ 特供VS3小型 SUVPQ252570 mmSEAT Arona✅ 特供VS5紧凑型 SUVMQB A12630 mmSEAT Ateca / Skoda Karoq✅ 特供VS7中型 SUVMQB A22730 mmSkoda Kodiaq✅ 特供上汽大众（1984 起）：桑塔纳起家，先做中级轿车市场（B2 → PQ34 → MQB）。一汽大众（1991 起）：捷达起家，先做紧凑型市场（A2 → PQ34 → MQB）。竞争关系：上汽 → 更强于 B 级车（帕萨特、途观、朗逸）一汽 → 更强于 A级车（捷达、宝来、速腾）SUV 电动车 → 两边对分（探岳 vs 途观L；ID.4 CROZZ vs ID.4 X）。德国总部策略：避免产品重叠 → 上汽负责帕萨特/朗逸系，一汽负责速腾/宝来系。若重叠 → 刻意“换名字、改造型”，比如 Tiguan 2681mm → 途观L（上汽）2791mm vs 探岳（⼀汽）2731mm。电动车 → 划分生产地，但车型相同（ID.4 双胞胎）。结论：
一汽-大众的发展经历了 “德国旧平台转移 → 德国主流同步 → 中国特供加长 → 电动车重新全球同步”。
德国总部在战略上，始终在平衡南北大众，把车型做“错位化”或“双胞胎化”，保证两家都有饭吃。
来源：馬尔斯
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