摘要：9月25日上午，奇瑞汽车股份有限公司（股票代码：9973.HK）在香港联合交易所主板正式挂牌上市。历经21年漫漫上市路，奇瑞终于顺利“敲钟”。上市当日，奇瑞汽车收盘股价为31.92港元，总市值达到1840.9亿港元，与吉利汽车（市值1866.9亿港元）相当。

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奇瑞圆梦了。

9月25日上午，奇瑞汽车股份有限公司（股票代码：9973.HK）在香港联合交易所主板正式挂牌上市。历经21年漫漫上市路，奇瑞终于顺利“敲钟”。上市当日，奇瑞汽车收盘股价为31.92港元，总市值达到1840.9亿港元，与吉利汽车（市值1866.9亿港元）相当。

在这个欢庆时刻，“奇瑞董事长尹同跃的头发白了”再次成为热议话题。这一话题此前曾两度登上热搜。

这份来自公众的关切，是对一位汽车行业老兵别样的致敬。就像当年梅西终于捧起世界杯，屏幕前多少人热泪盈眶。因为我们愿意相信，那些历经磨难却从未放弃的“好人”，理应获得命运最好的加冕。

抛却“头发白了”带来的些许感伤，尹同跃与奇瑞的蜕变，更值得我们细细品味。从扎根芜湖的“小草房”企业，到跻身世界500强的行业巨头；从略显木讷的理工技术男，到游刃于聚光灯下的“彩虹屁”高手。尹同跃与奇瑞共同谱写了一曲变革的乐章。

“流水它带走光阴的故事，改变了我们。”奇瑞成了更强大开放的奇瑞，尹同跃也成了更从容的尹同跃，但那份“想把中国汽车做好”的少年心气，始终藏在骨子里。

更从容的尹同跃：依旧少年心气

回溯至28年前，年轻的尹同跃顶着一头茂密黑发，而安徽芜湖的汽车产业还几乎一穷二白。

时任芜湖市领导的詹夏来，决心发展汽车产业以振兴经济。项目被定为“951工程”（安徽省“九五”期间头号工程），项目因政策限制，始终秘密推进，对外只称“安徽汽车零部件工业公司”。

项目有了，但最缺的是人才。1996年，詹夏来到一汽考察，遇到了时任一汽总装车间主任兼物流科科长的尹同跃——一位已是厂里“十大杰出青年”的安徽老乡。这次相遇，为芜湖的汽车梦找到了具体的掌舵人。

尹同跃是不折不扣的“理工男”，毕业于合肥工业大学（当时为“安徽工学院”）汽车专业。1980年高考，他将汽车设计作为第一志愿，只因“当时汽车是高科技，很稀少”。

詹夏来找到他时，尹同跃已在一汽站稳脚跟，前途光明，且在东北成家立业。面对詹夏来“回芜湖造属于中国自己的轿车”的邀约，尹同跃虽被愿景打动，却难下决心。毕竟，从一座功勋卓著的大型国企，跳到一个连厂房都没有的“秘密项目”，需要极大的勇气。

后来，尹同跃常开玩笑说自己是“被骗来的”。所谓的“小草房”精神，并非虚指——最初的办公室，就是芜湖城北一个废弃砖瓦厂里的几间草房，交通不便，四周荒芜，连桌椅都需用包装板自己搭建。但或许正是这种艰苦，激发出他破釜沉舟的决绝。

1998年，因外方发动机调配技术人员消极怠工，尹同跃果断决定终止合作，将所有人“请走”，自己亲身上阵。面对詹夏来的担忧，尹同跃立下军令状：“干不成，就跳长江！”这句狠话，成为了奇瑞创业史上最具标志性的注脚。

500多个日夜奋战后，1999年5月18日，奇瑞第一台发动机点火成功。同年，“风云”轿车下线，迈出了造车的第一步。

然而，创业维艰，奇瑞如所有民营车企一样，一路坎坷：因“准生证”问题一度挂靠上汽；首款车型“风云”和后来的爆款QQ，也都曾因知识产权问题对薄公堂......

回想那份让外方工程师“滚蛋”的凌厉，更多是生存压力下不得不露出的锋芒。

而如今的尹同跃，早已无需那般尖锐。他更多以乐呵呵的形象出现，在发布会上妙语连珠，积极拥抱直播与新媒体。面对是否要做个人IP的提问，他幽默自嘲：“我是个糟老头子，大家让我干什么我就干什么，特别听话的糟老头子。”

他亦成为“高情商”的合作伙伴，毫不吝啬对华为的赞美：“听华为的没错”、“华为彻底颠覆了我这个老汽车人的认知”。他甚至在公开场合调侃：“有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”既表达了认可，又保持了风度。

这种转变的背后，一是企业地位的巨变：奇瑞从一家不起眼的地方企业，成长为享有国际声誉的世界500强，实力本身赢得了更多尊重，掌门人自然更显从容。二是市场环境的变迁：当前车市已步入深水区，合作与开放远胜于单打独斗与封闭。

然而，在圆润的处事方式之下，那份立下“军令状”时的少年心气——对事业的执着、对技术的较真、对梦想的孤勇，从未离去。它只是被岁月打磨得更加温润，藏在了更为智慧练达的言谈中。

2023年，当奇瑞在新能源赛道上全力加速，尹同跃再次罕见地展现出那股熟悉的狠劲：“新能源行业排名上奇瑞不再客气了。”他特意强调，这份“不客气”首先是对自己——一如当年那句“干不成，跳长江”的军令状，底色从未改变。

更开放的奇瑞：从芜湖到全球

9月25日上午，尹同跃与芜湖市委书记宁波共同敲响上市钟声。一场突如其来的台风，使原定于香港的敲钟仪式回归芜湖。这仿佛成为奇瑞发展路径的隐喻：从芜湖出发，走向世界，却始终扎根源头。

尹同跃在致辞中开篇即强调“饮水思源，不忘初心”，恰是对这一路历程的深刻呼应。

二十余年沧海桑田，奇瑞已从当年购买二手发动机产线的“小草房”，成长为掌握多项核心技术的国际化企业。其间，多品牌战略历经沉浮，新能源布局虽坎坷却终成气候，国际化业务也从懵懂探索蜕变为中国品牌出口的“王牌”。

回顾以往，技术始终是奇瑞的根底。早年尹同跃带队攻坚发动机的执着，为这家企业注入了“理工男”基因。如今，这一基因已扩展为覆盖混动、纯电、氢能的全域能源布局，智能驾驶系统也逐步实现多场景覆盖，构建起综合技术护城河。

品牌战略也随之走向清晰。2009年前后，奇瑞曾推行多品牌扩张，却因资源分散而受挫。2013年，尹同跃果断收缩，回归“一个奇瑞”。那段经历让他深刻意识到，品牌向上不能依赖口号，必须依靠产品与技术实力作为支撑。

如今，奇瑞已形成层次分明的品牌架构：星途承担高端化使命；与华为合作的智界，聚焦智能电动赛道；iCAR面向年轻用户，以“风格越野”的个性化定位打开局面；捷途持续深耕“旅行+”细分领域，并向硬核越野拓展；开瑞则专注新能源商用车，销量稳步增长。

与多年前相比，奇瑞已拥有扎实的体系能力，不再为生存问题过度焦虑，能够更从容推动多品牌战略。

而在至关重要的新能源赛道上，尹同跃曾坦言，奇瑞是“起了个大早，赶了个晚集”。早在1999年奇瑞便启动技术布局，于2010年推出其首款纯电动车奇瑞QQ3EV，但后续因路线选择谨慎与资源分散，未能把握住市场爆发初期的机遇。

2022年“瑶光2025”战略启动后，企业全面提速，鲲鹏混动系统热效率达到领先水平，纯电平台陆续落地。2024年，奇瑞新能源销量同比增长超230%，展现出强劲的追赶势头。

技术体系的完善与品牌格局的成熟，为奇瑞的全球化布局奠定了坚实基础。奇瑞的出海始于2001年一个偶然事件：叙利亚客商萨米尔在车展上看中风云轿车，促成首批10辆车出口。从此，奇瑞从机遇性出口转向系统性布局，至今已蝉联中国品牌乘用车出口冠军22年，2024年海外销量达114.46万辆。

上市现场，尹同跃表示：“今天是奇瑞迈向国际资本市场的重要一步，也是我们迎接更大使命的新起点。”

钟声回荡，仿佛贯穿奇瑞二十余年的创业历程。回望来路，再望向尹同跃那满头白发时，或许已不必感怀——头发虽已花白，却依然茂密，正如他穿越岁月却未曾消减的少年心气。

来源：车壹条一点号