摘要：“建设大道还往西延不？那座跨颍河的桥还有戏没？”最近一段时间，周口不少网友都在本地论坛、微信群里聊这事。毕竟建设大道是咱周口河北岸一条重要的东西大路，它往哪儿修，不光关系到平时出门方便不方便，更连着咱这一片的发展。但从目前能了解到的情况来看，这西延工程短时间内

“建设大道还往西延不？那座跨颍河的桥还有戏没？”最近一段时间，周口不少网友都在本地论坛、微信群里聊这事。毕竟建设大道是咱周口河北岸一条重要的东西大路，它往哪儿修，不光关系到平时出门方便不方便，更连着咱这一片的发展。但从目前能了解到的情况来看，这西延工程短时间内怕是动不了，这里面既有长远的规划想法，也有当下实实在在的困难。

先说说建设大道现在啥样。往东已经修到高铁大道了，往西去淮阳的那段正在施工，以后从城里去东边高铁站、南边淮阳都方便不少。其实早在2019年，就有规划说要让建设大道继续往西，还得修个桥跨过颍河，打造成一条能连到外地的大路。可直到现在，往西延的路段和那座跨河桥，都还只是停在图纸上，没见着实际动工。

咱再回头看看2024年周口其他路的建设情况，其实今年修路的动静不小。5月1号那天，中州路北延、平安大道东延等四个工程一起通车了，中州路北延之后，西华县到市中心更顺了，平安大道东延也帮着川汇区和淮阳更好地连起来，还同步开了66路、69路公交，真是路通了车也到了。另外，太清路东延改名后，全长有24公里，成了周口到淮阳的一条大动脉，咱市里的路网是越来越密了。

再回到建设大道西延的规划上，根据《周口市国土空间规划》，这条道要是往西延，得先修桥跨过颍河，然后连上商南高速，接着路过周口西站旁边，最后一直修到漯河，到时候周口和漯河之间又多了一条路。要是以后规划的西二环能修起来，建设大道西延段还能跟西二环接上，再通过商南高速连到全国的高速网上，和周口西站往南接周漯路的规划也能互相配合。

这条规划的路会经过不少地方，像张柿园就是计划修跨颍河桥的地方，周口西站更是重要的交通枢纽。不过现在张柿园周边大多是农田，跟下游孙咀村来往主要靠现有的路；周口西站旁边虽然慢慢成了坐车、转车的地方，但还没有形成像样的产业聚集区。因为西边的镇子、村子比较分散，这些地方之间的产业合作不多，也就是靠种的粮食、蔬菜这些农产品简单流通流通。颍河边上虽说有不少好看的自然风光，但也没怎么开发成旅游景点，所以这条路要是现在修，对旅游的带动也不明显。

当然，从长远来看，建设大道往西延好处不少。它要是能修通，就能成为周口和漯河之间枢纽经济的一条重要联络线，让两地的水路、陆路交通更好地配合，帮着周口港和漯河港一起发展。对物流行业来说，这条路能把商南高速和周口西站连起来，完善“半小时物流圈”，到时候食品加工、卖农产品这些行业，运货的成本能降不少。周口的绿色食品加工和漯河的食品产业，也能通过这条路更好地合作，把产业做得更大。

而且颍河边上有不少老手艺、老文化，像一些民间艺术、历史遗迹啥的。要是建设大道西延能成，就能帮着这些老文化、老手艺传播出去，还能搞搞“非遗+旅游”，让更多人知道咱这儿的文化，帮着文旅产业发展。

不过其他地方的一些事儿也得给咱提个醒。比如加拿大魁北克大桥，就因为当初设计、决策没做好，最后塌了，这说明修路建桥必须得严谨，不能光图快、图规模。还有云南镇雄有家公司，没审批就私自建跨河桥，最后被罚款了，这也说明工程得合规，该走的程序不能少。所以周口建设大道西延，也得把生态保护、土地使用这些问题都考虑清楚，不能盲目动工。

现在建设大道西延确实有不少实实在在的困难。西边是咱周口重要的生态涵养区，还是沙河颍河的蓄滞洪区，修路得占不少基本农田，这肯定不符合国土空间管控的要求；而且西边城镇少，路网不完善，就算路修好了，也没法和其他路形成网络，作用发挥不出来；再加上下游的孙咀桥已经扩建加宽了，现在两岸来往也够用，所以这会儿再新建跨颍河桥，也不是特别急。这些原因加起来，就导致这工程短时间内没法动工。

其实建设大道西延的事儿，也反映出咱们中小城市修路的共同问题：既得有长远的路网规划，也得根据实际情况，看看当下的条件够不够。对周口来说，现在先把东边已经建成区域的路网完善好，推进西二环这些配套工程，可能比急着往西延更实际。等以后配套设施跟上了，真的特别需要这条路了，再修建设大道西延，才能真正起到连接城乡、带动发展的作用。

来源：陈汉宁