摘要：JetZero（美国加州长滩）是一家航空初创公司，正在与美国空军签订2.35亿美元的合同，开发一种多用途复合材料混合翼身（BWB-blended wing body）演示飞机。该合同将推进军用加油机的这项技术，该加油机也可以改装为250-260客机，可能在20

这家加州初创公司继续推动其混合翼身（BWB）演示飞机在2027年的首次飞行，该飞机使用碳纤维复合材料机身和机翼。

BWB“探路者”飞机渲染图。

JetZero（美国加州长滩）是一家航空初创公司，正在与美国空军签订2.35亿美元的合同，开发一种多用途复合材料混合翼身（BWB-blended wing body）演示飞机。该合同将推进军用加油机的这项技术，该加油机也可以改装为250-260客机，可能在2030年代初投入使用。该公司在2025年发布了几项关键公告：

JetZero与西门子合作开发了一种数字线程设计，其中包括嵌入整个飞机的光纤传感器，用于监测其结构和系统。据《航空周刊》报道，这使得基于状态的维护成为可能，通过根据需要安排维护，提高运营效率，从而降低30%的成本。

RTX公司（美国北卡罗来纳州夏洛特）将设计和建造吊舱结构，包括进气口、风扇罩和风扇导管，以及整流罩和发动机支撑结构。柯林斯在大型商用飞机项目的吊舱设计、认证和制造方面拥有数十年的经验，包括波音787、巴西航空工业公司E2和空客A350、A320neo和A220。RTX首席技术官胡安·德·贝陶（Juan de Bedout）表示：“航空业专注于通过提高燃油效率来降低运营成本，RTX拥有广泛的技术组合，可以帮助JetZero等公司做到这一点。”。“JetZero和RTX将共同在重新定义商用和军用航空的未来方面发挥重要作用。”

JetZero还在长滩机场航站楼附近建造一个新的285000平方英尺、七栋建筑的园区，该园区将成为公司的总部和商业航空设计和制造的创新中心。

达美航空公司正在与JetZero合作，通过其可持续天空实验室提供运营专业知识，使BWB飞机具有商业可行性，这是这家全球航空公司到2050年实现净零排放工作的一部分。这家全球航空公司还将就内部设计提供咨询，以重塑和进一步提升客户和员工体验，并支持2027年演示飞机的首次飞行。

JetZero旨在通过与现有飞机相比减少50%的燃料消耗和碳排放，彻底改变航空旅行。为了实现这一目标，JetZero BWB正在利用其机身和机翼中碳纤维增强复合材料的轻质强度来减轻重量并提高效率。JetZero的BWB演示飞机是与诺斯罗普·格鲁曼公司及其Scaled Composites子公司合作建造的，预计将于2027年首次飞行。------- 完 ------

合作之际，该航空公司继续专注于到

2050年实现净零排放的目标。

达美航空公司宣布，达美航空和JetZero正在合作开发一种商用混合翼身（BWB）飞机，其燃油效率将比目前运营的飞机高50%。

这一发展建立在国防部国防创新部门（DIU）对BWB技术的投资之上，与此同时，达美航空继续专注于到2050年实现净零排放的目标。

阅读更多：JetZero获得2.35亿美元国防部奖，用于开发混合翼飞机。

总部位于加利福尼亚州的JetZero的BWB飞机在2023年因其BWB飞机而获得了提振，当时美国空军在四年内为其开发和生产全尺寸演示机拨款2.35亿美元。该飞机将于2027年首次飞行。

该航空公司周四表示，预计该航空公司将“通过提供运营专业知识来帮助使这项技术可行”，在飞机开发中发挥至关重要的作用。

达美航空首席可持续发展官阿米莉亚·德卢卡（Amelia DeLuca在一份声明中表示：“虽然达美航空目前专注于尽我们所能解决碳足迹问题，但至关重要的是，我们还与各种合作伙伴合作，推进革命性技术，如JetZero的翼身混合飞机，以解决未来航空排放的很大一部分问题。”。

阅读更多：Natilus提出翼身混合型客机

据该航空公司称，与当前一代中程飞机相比，以每加仑可用座位英里为基础，BWB机身技术的燃油效率预计将比管翼设计高出50%。飞机的设计更轻，产生的阻力更小，提供了更大的升力表面积，负载和升力分布更均匀。该飞机预计将搭载250多名乘客，并有可能融入现有的商业机场基础设施。它还将使用可持续的航空燃料。

JetZero联合创始人兼首席执行官汤姆·奥莱利（Tom O'Leary）表示：“JetZero正在努力改变世界，推出一款旨在在本十年内飞行的飞机，并在降低航空公司能源成本和相关排放方面取得立竿见影的显著进展。”。“在不久的将来实现如此显著的效率提升的能力，对该行业到2050年实现净零排放的承诺产生了有意义的影响，并将成为实现其他技术和效率的基础。” ------ 完 ------

克兰菲尔德大学与包括空中客车、GKN和柯林斯在内的23家合作伙伴正在通过开发试验台研究飞机来建立他们对管翼和BWB飞机概念的了解。

未来的BWB飞机。

Cranfield大学（英国贝德福德）在一个新项目EXAELIA（欧洲航空领导实验飞机）中发挥着重要作用，该项目正在开发为下一代飞机铺平道路所需的试验台。

EXALEIA由荷兰国家航空航天实验室（NLR，阿姆斯特丹）牵头，是一个为期42个月、耗资1600万欧元的项目，与13个国家的23个合作伙伴合作，共同开发关于建造和使用小规模飞行试验台的知识。这些试验台研究飞机将重新用于额外的飞行测试需求，将测试新的概念和技术，对于帮助研究人员和工程师了解新技术远程飞机的工作原理至关重要。

该项目侧重于三个主要领域——长而细长机翼的管翼（TaW- tube and wing ）飞机、翼身混合（BWB）客机和新的推进系统，特别是氢气推进系统。所有这些新技术都旨在大幅减少航空排放，最终实现净零排放。

克兰菲尔德正在领导BWB试验台的设计，为所有试验台开发法律范式和飞行试验实践，并为氢动力系统的设计做出了重大贡献。克兰菲尔德还将在这项工作中支持四名博士生，他们将毕业，准备在建造和操作这些试验台飞机的下一阶段工作。

航空与环境副教授、克兰菲尔德飞行测试实践工作的首席研究员和领导者盖伊·格拉顿博士指出：“我们参与EXALEIA是建立在克兰菲尔德近80年的航空创新基础上的。”“实现航空净零排放需要对飞机概念进行彻底的反思，这个项目在帮助降低风险和验证将带我们实现这一目标的技术方面发挥着至关重要的作用。”

格拉顿领导了之前的EnabEl（使飞机电气化）计划，并且是舍伍德eKub首次飞行的试飞员，据说这是英国设计和建造的第一架全电动传统飞机。他得到了机身系统学者克雷格·劳森博士的支持，他正在领导该项目的BWB设计工作。

EXALEIA项目合作伙伴还得到了空中客车、赛峰集团、劳斯莱斯、MTU、GKN航空航天、柯林斯航空航天、霍尼韦尔航空航天技术、比亚乔航空航天、荷兰皇家航空公司和ITP Aero的支持。

Cranfield大学也拥有并运营Cranfield机场，该大学正在探索新的飞机设计和航空氢的潜力，投资6900万英镑在任何英国机场建立一个大型氢研究中心。据《航空周刊》报道，该大学的BWB专业知识还可以追溯到与英国格林威治大学及其部门Cranfield Aerospace联合建造全尺寸混合机翼机身模型，为波音公司建造了两架X-48B BWB实验飞机，并与美国国家航空航天局进行了测试。

什么是翼身混合（BWB）飞机？

与管翼（TaW- tube and wing）配置不同，BWB概念融合了飞机的机身和机翼，实现了更符合空气动力学的设计，并可能提高燃油效率、有效载荷能力和降低噪音水平。

由于这种合并的表面积，复合材料的使用通常是广泛的，以实现必要的重量减轻。虽然EXALEIA的材料用途尚未得到证实，但使用复合材料进行货物、乘客和军事运输的BWB概念已经在探索中，如Natilus的Kona和Horizon飞机、JetZero与诺斯罗普·格鲁曼公司合作的BWB演示飞机和Scaled composites等。因此，有充分的理由认为，EXALEIA也可以考虑在这些试验台开发中使用复合材料。------- 完 ------

原文，1. 《 JetZero announces Collins Aerospace nacelles, new campus and use of fiber optic sensors 》 2025.4.11

2. 《Delta, JetZero Partnering to Develop Blended-Wing Commercial Aircraft》 2025.3.6

3. 《 EXAELIA project to develop research testbeds for next-gen airliners 》 2025.4.

杨超凡 2025.4.13

来源：复合材料前沿