摘要：大众在中国“双合资”体系里最有意思的地方：同一个“途观”概念，在上汽大众和一汽-大众这十几年里不断魔改、分裂，到 2025 年已经完全演化成了几条不同的产品线。下面我给你系统梳理一遍：
大众在中国“双合资”体系里最有意思的地方：同一个“途观”概念，在 上汽大众 和 一汽-大众 这十几年里不断魔改、分裂，到 2025 年已经完全演化成了几条不同的产品线。下面我给你系统梳理一遍：
2016 年，第二代 Tiguan（Typ AD1）在欧洲发布（轴距 2681 mm）。平台：MQB A2（和高尔夫 7、帕萨特 B8、Škoda Kodiaq 同属 MQB 家族）中国市场：上汽不引进短轴版，而是直接国产 2017推出的长轴版 Tiguan Allspace，命名为 途观 L（轴距 2791 mm）。结果：欧洲：短轴/长轴双线并行。中国：只给长轴 → 空间大，但价格和定位上升，逼近中型 SUV。原来第一代国产途观并没有马上停产，而是和途观 L 同堂销售，命名为“途观丝绸之路版”。上汽觉得途观 L 太贵，不够入门，于是“造小弟”：途岳（Tharu）：紧凑级 SUV，轴距 2680 mm，低于途观 L。海外以 Taos 销售。途铠（T-Cross）：小型 SUV，对应 Polo 平台。轴距2651mm，欧版T-Cross 轴距2551mm这样，途观家族就从单车 → 变成了完整 SUV 梯队。途铠（T-Cross，小型）2651mm途岳（Tharu，入门紧凑型）2680mm，售价区间为 12.59-21.66 万。途观 L（长轴版 Tiguan，主力紧凑/中型过渡）2791mm，2025 款限时 19.29 万元起。途昂（Atlas，偏中大型）轴距为 2980mm，2025 款售价区间 29.29 万 - 40.29 万元。途昂 X（轿跑 SUV）轴距为 2980mm ，2024 出众款一口价 24.99 万元。德国总部（大众乘用车总部沃尔夫斯堡）对中国的策略：把 Tiguan 作为全球战略 SUV，但在中国 两家合资厂必须都分一杯羹。上汽 → 保持“正统 Tiguan 血统”，先是途观，再是途观 L。一汽 → 给“平行定位”，于是开发了特供的探岳。为了细分市场（A级 SUV、B级 SUV），德国工程团队给中国两家厂开放了 MQB 平台授权，允许定制车身和造型。支持方式：技术上：德国设计底盘、动力总成，一汽/上汽可以在尺寸和外观上魔改。产品上：同级 SUV 保持“双车战略”，避免谁独吞市场。结果：到 2025 年，中国市场的“途观”已经演化成三条线：原版全球车型 → 上汽途观 L特供变体 → 一汽探岳缩小版衍生 → 上汽途岳✅ 总结一句话：
上汽最早确实是“正统途观”的国产方，但随着 2016 年途观 L 上市和一汽探岳登场，德国总部把“途观”概念拆散，让上汽主打全球化原型（途观 L）、一汽主打中国特供（探岳），并且衍生出途岳、途铠等车型。到 2025 年，“途观”在中国已经不等于德国 Tiguan，而是一个魔改后的产品矩阵。
来源：小南粤事
