摘要：两万块买V缸+皮带+ABS+TCS，以前想都不敢想，现在央企直接甩你面前

两万块买V缸+皮带+ABS+TCS，以前想都不敢想，现在央企直接甩你面前

重庆摩博会散场第三天，展馆后门停车场还堵着一排板车，工人把贴有大阳标志的纸箱往车厢里塞。

有人拍了段十五秒视频发在群里，配文只有一句：这车真卖一万九？

点赞瞬间破万。

大阳这次把价格压到两万元内，不是清库存，也不是赔本赚吆喝。

三个月前，它刚办完一场低调的交接仪式，洛阳北方易初正式划入中国长安，河南老牌摩企一夜之间换了户口本。

央企出手，第一件事就是砍成本，第二件事是把供应链摊开给摩托车用。

结果就是把一台450cc V缸巡航压到19980元，还带皮带传动、双通道ABS、TCS，配置单拉出来，隔壁合资店销售直接沉默。

现场围着VRX150的人更多。

复古圆灯加藤条纹坐垫，看起来像是给城市拍照准备的道具。

关键在坐垫底下，一块小电池加一台48V侧挂电机，起步和超车时电机额外给5秒助力，实测油耗2.1L。

油箱只有7升，通勤族一周不用进加油站。

标准版11980元，芯动版贵一千，多给胎压监测和T-BOX。

很多人看完直接下订，理由简单：每天来回四十公里，一年油钱能省两千，三年就把差价省回来。

有人算过账，混动踏板比纯电划算。

电池小，换一组只要七百块，整车重量比纯电轻三十公斤，推着倒库不费劲。

最怕的是充电桩排队，混动没这顾虑，油站两分钟搞定。

大阳把这套系统迭代到第四代，电机响应时间从0.5秒降到0.2秒，寿命测试做到二十万次启停，基本覆盖整车报废周期。

央企研究院给的背书就一句话：按乘用车标准做耐久。

展台最里边停着三台ADV踏板，前轮19寸，后轮17寸，离地间隙190mm，看着像给进藏准备的。

工作人员说，车架由长安欧洲中心重新开模，整备质量比同级轻18公斤，座高降到780mm，一米七能双脚着地。

油箱17升，续航五百公里，带胎压监测、行车记录仪、手把座椅加热，全部标配。

价格没公布，现场做问卷，填完可以优先试驾，一天下来回收了四千份。

很多人忽略一个细节：大阳把洛阳古城地图做成了脚踏板纹路，踩上去能摸到应天门、天堂、名堂的线条。

国潮不是贴几个繁体字，是把城市记忆融进零件，让人每天骑车都能踩到家乡。

这一招比讲技术更管用，现场有位大叔看完直接落泪，说小时候就住在应天门旁边，后来搬去郑州，三十年没回去，现在每天踩着回家。

央企进场，最狠的是渠道共享。

长安在全国有2100家乘用车4S店，其中1200家在一二线城市，展厅空位直接划一块给摩托车，售后工位共用。

意味着你在广州天河买一台大阳，保养不用跑到郊区摩配城，楼下4S店就能换机油。

配件统一编码，价格透明，工时费按乘用车标准打八折。

以前最怕修车被宰，现在系统直接出账单，比自己去淘宝买零件还便宜。

有人担心摩托车拉低4S店档次，结果数据反着来。

北京试点三个月，进店客流增加37%，售后产值提升22%，很多原本只买保险的车主顺手把摩托车保养做了。

长安内部文件显示，明年计划把三百家4S店升级为双轮+四轮一体店，大阳优先入驻。

等于一夜之间多了一千多家正规售后，以前想都不敢想。

新能源风口上，大家都在抢纯电，大阳偏偏押混动。

理由很简单：电池原材料还在涨价，续航焦虑没解决，混动是当下唯一能兼顾油耗、成本、便利的方案。

长安给的技术清单里，下一代混动系统电机功率翻倍，电池重量减半，油耗降到1.6L，预计明年上车。

到时候一万出头买辆踏板，一公里油费不到一毛，比坐公交还便宜。

摩博会结束第二天，大阳天猫店访客暴涨六倍，客服挂出公告：咨询太多，回复慢请见谅。

有人吐槽交车慢，官方直接甩出排产表：重庆、洛阳两大基地三班倒，日产能提升到800台，订单再多也不加价。

央企最不怕的就是砸产能，一条汽车生产线改摩托车，一个月能多出两万台。

两万块买V缸巡航，一万二买混动踏板，以前觉得是噱头，现在成了真事。

长安把汽车那套成本控制、渠道管理、售后标准整套搬给摩托车，等于把行业直接拉进决赛圈。

还在观望的人，明年可能连后悔药都没得吃。

来源：爱生活的船帆KRq