摘要：2014年10月17日，余承东买一辆东风风神SUV顶配，这是华为与东风合作打造智能汽车，余承东对合作伙伴的支持。
华为的双重使命：引领中国汽车转型升级，重构豪车市场格局——上汽从灵魂论到全面拥抱华为
1、传统主机厂与华为合作造车，坚决推让问界给赛力斯暨华为履职村里指令
2014年10月17日，余承东买一辆东风风神SUV顶配，这是华为与东风合作打造智能汽车，余承东对合作伙伴的支持。
东风汽车起了一个大早。
2017年，华为又与北汽签约，2019年，双方成立联合实验室，共同打造智能电动汽车。
北汽也起了一个大早。
2019年，华为找到长安、一汽、广汽、赛力斯合作造车。
长安阿维塔也起了一个大早。
2020年，比亚迪创始人王传福邀请余承东参加比亚迪汉发布会。
比亚迪也起了一个大早。
2021年4月6日，余承东与张兴海签约，双方共同打造智能电动汽车，赛力斯赶上一个晚集。
2021年6月30日，在面对股东提问加上质疑，上汽董事长陈虹说：“上汽很难接受由单一供应商提供自动驾驶整体解决方案，这好比对方成了“灵魂”，而上汽成了“躯体”。上汽要把“灵魂”掌握在自己手中”。上汽灵魂论，引起广泛争议。
2025年2月21日，余承东代表华为终端与上汽集团董事长王晓秋总裁贾建旭共同签约。
上汽集团强势插队鸿蒙智行成功，世界五百强央国企一汽、长安、东风、广汽干瞪眼。
华为上海全球研发中心地处国际大都市上海，上汽是中国连续18年销冠。
2023年还在给问界供应座舱的延锋总经理贾建旭一年多实现三级跳，贾建旭抛弃灵魂论，上汽全方位拥抱华为：尚界、上汽奥迪、上汽通用五菱宝骏都选择华为智能汽车解决方案。
贾建旭领导上汽集团大半年，扭转上汽乾坤，上汽出ICU。
不得不说，起大早的一汽、长安、东风、广汽董事长CEO，相比国际大都市上海及上汽集团新锐领军人物贾建旭，就办事效率及对大嘴哥的真诚尊重都是有相当差距的。
2025年，重庆市党委政府一把手带队的党政代表团携长安董事长朱华荣、赛力斯董事长张兴海考察华为深圳总部。接着小鹏、广汽、长安董事长CEO先后拜访任正非、徐直军、余承东等掌握华为汽车业务话语权的大佬。
2025年9月22日，东风汽车董事长杨青与华为创始人任正非在深圳的会谈，看似是一次企业间的常规交流，实则暗含中国汽车产业变革的关键信号。当传统车企巨头与科技领军企业握手，一场关于技术革命与市场重构的史诗正悄然展开。
2、赋能传统车企：华为的“中国博世”之路
任正非在会谈中直言：“汽车行业的根本是要把车造好，【车的最高级别就是安全】。”这句话看似朴素，却揭示了华为参与汽车产业的底层逻辑——不造车，但要做智能网联时代的“核心大脑”。
任老【车的最高级别就是安全】与余承东【安全是最大的豪华】一脉相承。
而某创始人造车，因车辆缺陷被调查影响被召回，主机厂及粉们忙着洗白，对逝去的生命缺乏基本的尊重。
从与赛力斯合作打造问界系列，到与奇瑞携手推出智界，再到与东风、长安等央企深化合作，华为正通过零部件供应、HI模式、智选车这三种模式，系统性地赋能中国车企。
从东风汽车从2014年与华为签约。
到2025年5月23日，东风再次与华为签约，湖北省武汉市党委一把手亲自为东风汽车站台。
直到9月21日东风董事长杨青与华为创始人任正非举行会谈。
东风必须赶上晚集。
杨青表示“将与华为持续深化战略协同”，这恰恰印证了传统车企在新能源与智能化转型中的迫切需求。东风作为央企，拥有完整的制造体系与供应链优势，但在智能座舱、自动驾驶、车联网等软硬件融合领域，亟需突破。华为的介入，正是要填补这一关键缺口。这种“华为技术 + 传统制造”的协同创新，已成为中国汽车产业转型升级的典型范式。
3、鸿蒙智行：重新定义豪华车的“价值锚点”
当徐直军承诺“全力支持东风汽车转型”时，华为的野心已不止于技术赋能。鸿蒙智行生态正在悄然颠覆百年豪车市场的游戏规则。
2024年，问界系列销量38.71万辆，赛力斯营收1451.76亿元，盈利59.46亿元，赛力斯市值成为中国主机厂第二名。
理想汽车CEO李想甚至公开感叹华为的“强大组织能力”。
这些现象背后，是华为将消费电子领域的“用户体验至上”逻辑成功移植到汽车行业。
传统豪车品牌依靠发动机性能、底盘调校等机械优势建立的壁垒，正在被智能座舱的流畅交互、自动驾驶的精准决策、万物互联的无缝体验所瓦解。鸿蒙座舱的“超级桌面”功能让手机应用秒变车机应用，ADS 4已经具备L3、L4无图智驾覆盖全国城乡道路的能力。
这些体验差距，让BBA（奔驰、宝马、奥迪）的燃油车豪华感显得陈旧。正如网友调侃：“以前买车看零百加速，现在买车看芯片算力。”
4、打破西方垄断：中国汽车的“换道超车”
华为与世界五百强三大央企东风、长安、一汽合作造车，与五大国企世界五百强北汽、上汽、广汽、奇瑞和非五百强江淮的合作造车，与主机厂市值第一第二的民企比亚迪和赛力斯合作造车，标志着中国汽车工业的竞争维度已发生根本变化。
过去四十年，中国车企始终在发动机、变速箱等领域追赶西方；而今在电动化、智能化的新赛道上，华为的5G技术、鸿蒙生态、昇腾芯片等底层技术，正帮助中国车企实现“换道超车”。
值得注意的是，此次会谈特别提到“探索央企市场化运营新路径”。这暗示华为与东风的合作可能突破传统供应链关系，向联合研发、渠道共享、品牌共创等更深层次延伸。
广汽官宣与华为联合打造华境。
长安阿维塔07 2026款已悄然入华为商城销售暨乾崑智驾，乾崑智驾与华为手机、鸿蒙智行等并列一级入口。
这意味着，东风猛士、一汽红旗、广汽华境等等央国企与华为联合打造的汽车品牌，如同阿维塔07一样，将进入华为商城销售。
这是华为继8年不造车，余承东把鸿蒙智行五界打成华为终端+五界主机厂共同造车之后，华为与央国企合作造车的新范式，比华为HI模式更加深入的华为HI plus合作造车模式诞生。
这种“科技企业 + 央国企”的组合，既保障了技术创新的活力，又兼具规模制造与政策资源的优势，将成为中国汽车参与全球竞争的新范式。
5、结语：一场关于“灵魂与躯体”的共赢尝试
任正非曾用“谁掌握数据，谁就掌握未来”点明智能汽车的核心竞争力。当华为用ICT技术为八大央国企和二大民企这样的“制造巨人”注入数字灵魂，中国汽车产业正在完成从“市场换技术”到“技术创市场”的历史转身。
鸿蒙智行对BBA的挑战，本质上是数据驱动模式对机械精密主义的超越。
这场始于民企创始人何小鹏，到央企长安，再到国企广汽，再到央企东风技术合作的会谈，或许终将见证中国汽车从追随者到规则制定者的蜕变。
来源：遥遥领先的M9和M60一点号
