摘要：这事从8月底就开始了，9月1号才公开，到现在停产超三周，恢复时间从说的9月24号，被业内人士泼冷水说怕是要拖到11月。

2025年9月，捷豹路虎被黑客“找上门”，全球所有生产线全停了。

这事从8月底就开始了，9月1号才公开，到现在停产超三周，恢复时间从说的9月24号，被业内人士泼冷水说怕是要拖到11月。

谁也没料到一次网络攻击能把百年车企折腾成这样。

攻击发生在两周多前，也就是8月底，等9月1号捷豹路虎公开消息时，IT网络已经被紧急关闭，生产线彻底瘫痪。

一开始企业还挺乐观，觉得能快速解决，本来想9月中旬就能恢复生产，但现实给了狠狠一击。

捷豹路虎给供应商发消息，说最早得9月24号才能恢复，可业内消息人士不买账，直接警告说生产中断大概率要持续到11月。

面对这个说法，企业只说是“猜测”，但也拿不出更靠谱的恢复时间表，现在刑事调查已经启动，企业还在做网络事件的法证调查。

更麻烦的是，捷豹路虎自己也承认，部分数据可能被第三方看了甚至偷走了，数据泄露这事儿，对车企来说可不是小事，毕竟涉及不少核心技术和用户信息。

受影响的工厂不止英国本土的，捷豹路虎在索利哈尔、哈利伍德有汽车工厂，伍尔弗汉普顿有发动机工厂，这些核心基地全停了。

按它每天生产1000多辆汽车算，到9月24号停产三个半星期，得少生产两万四千多辆车。

停产一天，损失就多一分，捷豹路虎的钱袋子算是被狠狠咬了一口。

每周损失至少5000万英镑，这还没算上生产停滞带来的其他成本。

要是真像业内说的拖到11月，那就是差不多10周，损失得超5亿英镑，这数字想想都肉疼。

企业自己都说，得分阶段、有控制地重启全球运营，这需要时间。

就算9月24号真能启动生产线，业内人士也说了，想恢复到正常产量，没几周根本不行。

作为印度塔塔汽车旗下的豪华品牌，出了这档子事，消费者和合作伙伴的信任怕是要打折扣。

比企业自身损失更让人揪心的是供应链，捷豹路虎的供应商里，好多都是中小型企业。

这些企业跟英国广播公司说，手里根本没足够的资金扛长时间停工。

中小企业本来现金流就紧张，全靠主机厂的订单活着，一旦订单断了，资金链很容易断。

行业专家看得很明白，要是没人出手帮一把，这些供应商大概率要破产。

联合工会的杰森・理查兹更直接，他说已经听到雇主们在聊裁员的事了。

员工要交房租、还房贷，拿不到工资日子怎么过？他还提醒，要是供应链垮了，就算捷豹路虎想重启生产，也没人供货了。

捷豹路虎这事儿，看着是个例，其实暴露了制造业的大问题。

现在汽车行业都是IT系统和运营技术连着用，一个地方被攻破，整个系统都可能瘫痪。

捷豹路虎就是典型，一次黑客攻击，全球工厂全停摆，这系统也太脆弱了。

中小供应商一门心思依赖捷豹路虎这样的大客户，既没应急的资金储备，也没其他订单来源。

客户一出事，自己立马就陷入绝境，一点缓冲的余地都没有。

其实这几年车企遭网络攻击的事儿不少，2023年有个德国车企，被勒索软件攻击后，部分工厂停了一周，损失超3000万欧元。

2024年美国还有个车企，数据泄露影响了10万用户，如此看来，汽车行业早成了黑客的重点目标。

有第三方机构做过报告，2024年全球制造业的网络攻击事件比前一年多了不少，汽车行业的攻击频次能排进前三，而且平均恢复时间要22天，比其他行业都长。

捷豹路虎这事儿算是给全行业敲了个警钟，企业得把网络安全当回事，从预防到应对再到恢复，每个环节都得做好，该花的钱不能省，还得经常搞搞攻防演练。

对供应链也得负起责任，给供应商些支持，帮他们提高抗风险能力。

行业里的企业也得抱团，共享一下威胁情报，一起建个安全联盟。

政府这边，要是能出点扶持政策，给受影响的企业和供应商放点低息贷款、发点补贴，也能帮着稳住产业链。

毫无疑问，这次黑客攻击给捷豹路虎带来的打击是巨大的，三周停产损失惨重，供应链还面临崩溃风险。

但换个角度看，这事也让整个制造业看清了网络安全和供应链韧性的短板。

要是能吸取教训，好好整改，说不定能躲过未来更大的坑。

毕竟在数字化时代，网络安全可不是小事，稍有不慎就可能满盘皆输。

来源：华夏趣史档案