摘要：2025年9月，奔达在重庆摩博会上发布了灰石250CVT版本，售价18980元。这款车主打“真自动·更舒适”，面向新手与都市通勤用户，旨在用CVT无级变速系统消除油离配合的门槛。

当清晨的阳光洒在复古街头上，一辆线条硬朗的美式巡航车缓缓驶过，没有换挡的顿挫，只有拧油门时的丝滑——这就是骑上奔达灰石250CVT带来的感觉。

2025年9月，奔达在重庆摩博会上发布了灰石250CVT版本，售价18980元。这款车主打“真自动·更舒适”，面向新手与都市通勤用户，旨在用CVT无级变速系统消除油离配合的门槛。

作为奔达旗下首款搭载CVT无级变速的复古巡航车，它不仅延续了灰石系列的美式基因，更用自动挡打破了传统巡航车的操作门槛。现场体验环节证实，这款车确实带来了不同于传统手动挡摩托车的平顺性和舒适性。

01 真自动挡，骑行体验革新

灰石250CVT搭载了一台实际排量249cc的V型双缸水冷发动机，最大功率19kW（约25.4马力），最大扭矩25N·m。这套动力系统配合CVT无级变速箱，彻底改变了传统摩托车的驾驶方式。

新一代CVT无级变速动力平台就像给摩托车装了“隐形变速箱”，没有固定档位的束缚，动力输出如流水般连贯，完全没有换挡时的顿挫感。城市通勤中，前车走走停停，骑手只需轻拧油门控制车速，不用频繁捏离合、找档位。

坡道起步不熄火，红灯不怕停，封闭式传动系统还避免了油污沾染，即使穿着小白鞋也能保持整洁。墨隐说：科技的意义在于隐藏复杂，凸显简单。

02 舒适驾控，新手友好设计

灰石250CVT的座高只有710mm，即使是165cm的女生，双脚也能轻松着地，停车时不用踮脚，安全感十足。

发动机内部加装了平衡轴，再配合低重心结构设计，骑行时的震感被压制得非常好。时速40km/h时，手把几乎感觉不到震动；时速80km/h时，只有细微的震动传递到坐垫，完全不影响骑行体验。

车身采用长轴距设计，达到了1525mm，比同级别很多巡航车都要长，奠定了它无可争议的美式姿态。低重心设计也让车身稳定性大大提升，新手坐上去不用刻意调整身体平衡，双手轻扶手把就能轻松掌控方向。墨隐说：好的设计是让初学者感觉像老手，让老手感觉更自如。

03 复古美学，街头焦点担当

奔达灰石系列的颜值一直很出色，而灰石250CVT在传承美式复古基因的同时，注入了全新的都市美学理念。简洁硬朗的线条、饱满的车身形态，让它在街头一亮相就自带“氛围感”。

最点睛的设计当属漫波后尾灯。不同于传统巡航车的圆形尾灯，灰石250CVT的后尾灯采用了流水式设计，点亮时，柔光如流水般缓缓流动，给复古的车身注入了一丝现代科技感。

车辆推出了四款全新版画：原初绿、月芒白、碎星银、陨铁黑。每一款都有自己的特色，从清新活力到酷飒沉稳，覆盖了不同骑士的审美偏好。墨隐说：颜值是第一生产力，在摩托车世界同样适用。

04 安全智能，配置超出预期

作为一款18980元的入门巡航，灰石250在安全方面标配ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。前制动采用对向四活塞卡钳，后制动搭配对向双活塞卡钳，即便在湿滑路面或紧急制动时能牢牢稳住车身。

车辆还配备了USB充电口，位于车把前方，还配备了防水盖，下雨时也不用担心进水。这对于依赖手机导航的现代骑手来说是一个非常实用的设计。墨隐说：安全是骑行的底线，智能是骑行的加分项。

05 市场定位，性价比之选

奔达灰石250CVT以18980元的定价直接切入市场竞争。相比同价位区间的其他车型，如无极CU250和闪250AMT还在19980和19999元价位徘徊，灰石250CVT在价格上具有一定优势。

灰石250在过去的一年多时间里，以超5万台的销量，一举成为了国内市场最受欢迎的入门级巡航。随着近几年摩托车驾照持有人数的持续飙升，新手迫切想要的是一辆全尺寸、外观硬朗，而且上手友好的摩托车。

CVT的自动挡结构最大优势就是不顿挫，即便是新手也能稳如老手，轻加油提升没有AMT闯动感和换挡介入的感觉。驾驶时对于新手来说，如同驾驶电动车、踏板车一样，能够极大增加驾驶自信。墨隐说：市场竞争的本质是为用户提供更多更好选择。

灰石250CVT的15.5升油箱，配合省油的驾驶方式，可以轻松实现400公里的续航。这对于城市通勤者来说，一周的出行基本无需担心加油问题。

周末去郊外巡航，在蜿蜒的山路上，CVT的优势更明显。过弯时不用分心换挡，只需专注控制方向和油门，出弯时拧油门就能顺畅加速。

墨隐评车: 奔达灰石250CVT不是为极速而生的性能机器，而是为日常骑行设计的贴心伙伴。它降低了骑行门槛，却没有降低风格调性；它简化了操作流程，却没有简化驾驶乐趣。

如果你正在寻找第一辆摩托车，或者想从手动挡换成更轻松的选择，不妨去试驾一下这款车。欢迎在评论区分享你的试驾体验——是坚持手动挡的纯粹，还是拥抱自动挡的轻松？

来源：墨隐说车