摘要：据了解，ES8上市24小时大定数量已经超过了蔚来今年4万产能上限。消息人士甚至表示，实际情况还要超出这个数字不少。车fans数据则显示，蔚来进店量上涨50-70%，店均新增订单达到80-85台。

在BaaS 29.88万元的价格攻势下，蔚来ES8没有意外的爆单了。

据了解，ES8上市24小时大定数量已经超过了蔚来今年4万产能上限。消息人士甚至表示，实际情况还要超出这个数字不少。车fans数据则显示，蔚来进店量上涨50-70%，店均新增订单达到80-85台。

这样的表现，完美契合了这次NioDay的主题——生长。

过去几年，蔚来全栈自研、换电网络等重资产模式饱受争议，虽然李斌坚信这是有价值的长期主义投资，是向下扎根。但汽车产业高度依赖规模去分摊成本，蔚来一、两万的月销让李斌难以服众。

随着乐道L90、ES8的相继爆单，蔚来终于迈过了规模化的门槛，长线投资开始从包袱变为优势。倘若多年之后我们回看蔚来的发展，NioDay 2025年将会是蔚来加速生长的里程碑。

扎根、生长、收获

开创一个蓝海市场，靠的是突破性的产品定义。而在红海市场杀出一条路，则要靠技术能力，乐道L90和蔚来ES8显然属于是后者。

纵然，全新ES8定价够接地气，但在价格战持续升级的当下，单靠定价并不能保证一款新车走红，产品力仍然是竞争的核心。而全新ES8的爆单，在于蔚来放弃了高高在上的执念和套路，转向了以技术、性价比为主导，让定价回归理性的新策略。

在大六座SUV市场爆发多年后，冰箱、彩电、大沙发已经成为烂大街的配置，市场需要新的技术热点，而蔚来给出的答案是空间和换电。

李斌在发布会现场再次强调：“增程 SUV 的黄金时代正过去，纯电 SUV 时代将来临。”这个论点第一个支撑是整个汽车市场补能网络的完善，第二就是纯电六座SUV在空间方面对增程的打击。

六人满载时后备箱空间不足是增程大六座的明显短板，但ES8解决了这个问题，ES8前备箱+双层后备箱的容积达到777升，是同级竞品的两倍。

大家可能对这个数据没有感觉，700-800L其实是全家出行的空间黄金点。以经典的紧凑级五座SUV为例，哈弗H6的后备箱为808L、长安CS75PLUS为725L，这个水平刚好满足一家三代满载出行。因此，很多大六座三四百L的后备箱是绝对不够用的，只有乐道L90和蔚来ES8解决了个问题。

尤其是超大前备箱的容积和动线优势，成为了ES8的突出亮点之一，车fans表示，前备箱对进店客户传播效果明显。

空间优势并非无中生有，这是车身轻量化、一体压铸、高集成电驱等多方面的共同作用。过去十年，蔚来累计研发资金超过 600 亿元，累计申请10000 多项专利，没有十年如一日对底层技术的坚持，L90、ES8不会有如此明显的空间优势。

BaaS是蔚来当前的第二个优势，而且是独家优势。过去，BaaS只是蔚来服务体系的一环，但在最近一年多，蔚来加大了BaaS调价能力，大幅降低了用户短期购车压力，成为一个促进销售的强力工具。

过去一年多，蔚来针对BaaS服务，推出了月租降价、付4赠1、5年免费换电、5566标配100度电池、BaaS省钱包等措施，配合全线车型价格相继下调，如今的BaaS差不多能带来每10度1万元的价格优势，每10度100元的月租也来到了大部分消费者可以接受的范围。同时，BaaS免去了电池衰减的问题，提高了二手车的保值率。

数据显示，目前有90%的用户选择BaaS方案购车，BaaS俨然成为了蔚来最大的招牌。

换电来的体验优势也不容忽视，纵然现在公共补能网络非常完成，越来越多的消费者开始接受纯电车。但功率不足、闲车占位、坏桩等问题还是会给补能体验带来不确定性，只有蔚来独有的换电网络，可以让用户免去这些烦恼。

除此之外，长期坚持的高端品牌定位，也在一定程度上，促成了全新ES8的爆单。总之，过去蔚来不被看好的技术投资、BaaS、换电、品牌，在这一刻都成为了ES8的亮点，这是蔚来长期主义投资开始成熟、收获的有力证明。

正如李斌所言：“第三代车型我们在产品定义方面听取了很多用户意见，向同行学习了很多，再用技术创新和换电技术沉淀，做出了大家相对认可和满意的产品。”

全面进入顺风局？

今年以来，问界在40-50万级的市场地位愈发稳固，多个竞争对手逐渐黯然失色，而ES8是鲜有的能拦截部分问界订单的车型。车fans快报表示，ES8的10个竞品中，2个对比问界M8、2个极氪9X、2个理想i8。ES8的强大竞争力与蔚来长期坚持的高端定位脱不开关系，价格可以走低，但品牌要拿得出手。

而产品、价格、品牌的三重优势，让蔚来的四季度5万月销和盈利变得更为明朗。

8月份，乐道L90交付破万，也成为蔚来历史上销量破万最快的车型。按照规划，乐道L90将在10月实现月产1.5万辆，新ES8也将在12月达到这一数字。配合其他产品稳定2万的月销，蔚来12月破5万的希望非常大。

当然，最重要的目标依然是在今年四季度实现盈利。

在企业经营层面，蔚来今年初启动了基于CBU （基本经营单元）机制的组织变革，进一步明确投入产出比，强化内部成本控制。

Q2财报数据显示蔚来的单车成本呈现显著下滑趋势：25Q2蔚来单车成本从21.2万降至20.1万。

而随着下半年L90、ES8的上量，规模化将继续降低蔚来的成本。李斌在专访中表示：“随着近两年技术创新，成本下降，三代ES8反而比二代车有更高的平均售价与利润。”

具体来看，乐道L90与蔚来ES8 NT3.0平台共享技术和供应链体系，提高了零部件的通用化率。通过更高的销量规模，提升供应链议价能力的同时也能更好地发挥规模优势，进一步摊薄研发和生产成本。

对于蔚来的自我变革和产品攻势，资本市场也给出了强烈肯定。过去两个月，蔚来股价翻倍增长。同时，蔚来刚刚在二级市场完成了 11.6 亿美元（约合 82.5 亿元人民币）股权增发融资。值得关注的是，由于行使了超额配售，本次融资最终落地的金额超过了此前市场预期，进一步彰显了资本市场对蔚来的认可。

乐道L90、蔚来ES8的爆火，背后不仅有蔚来十年以来巨额技术投入带来的竞争力和成本优势，也有着蔚来自我革新和观念转变的重要助力。

但当下的蔚来仍然面临不少的挑战，首先，服务一直是蔚来的一大品牌特色。面对爆发式增长的用户群，如何运营和维护好新增的用户，是蔚来要面临的重要挑战。

同时，ES8开启了NT3.0的时代，那么，接下来NT2.5产品，也是现款556677要以什么节奏换代？现在买会不会被背刺？

李斌在专访中竭力打消消费者的顾虑：“明年没有新EC7发布。其实2025款的5566车型在智能系统方面已经搭载了第三代平台。虽然它仍然是400伏架构，还没有升级到900伏，但目前我们已经将100度电池标配。再结合我们的换电体系，整体体验依然是比较完善的。明年我们主要的产品规划，还是将大尺寸车型全面推向市场。”

话虽如此，这也带来新的问题，在不换代的前提下，5566在明年的竞争中能否持续保证竞争力？

尽管挑战不断，但现在蔚来已经跨过了最难熬的时刻，在加速生长的顺风局，这些都不会再像此前那样棘手。正如秦力洪在成都车展所言：“乐道L90就像属于我们的辽沈战役，正式吹响了反攻号角；全新ES8就像属于我们的淮海战役，直接扭转了整个战局。”

来源：新车新技术