摘要：2025年8月底，汽车圈炸了个小惊雷，海尔旗下卡泰驰控股花18亿美金，从中国平安手里拿下了汽车之家43%的股份，正式成为这家老牌汽车门户的新老板。

2025年8月底，汽车圈炸了个小惊雷，海尔旗下卡泰驰控股花18亿美金，从中国平安手里拿下了汽车之家43%的股份，正式成为这家老牌汽车门户的新老板。

这笔交易从2月官宣到完成，折腾了大半年，期间汽车之家从上到下变了个样，CEO换了两茬，高管团队大洗牌，连业务方向都开始转向，老牌平台这是要彻底“改头换面”了。

说起汽车之家这半年的管理层变动，那叫一个热闹，本来2月底交易还没敲定的时候，海尔没找到合适的CEO人选，就先让汽车之家原高级副总裁杨嵩顶班，当了临时CEO。

杨嵩也挺卖力，一边管着自己之前负责的“汽车之家空间站”和二手车平台“天天拍车”，一边还开了个视频号，自己下场做自媒体，拍和车企老板的对话、聊行业看法，想靠个人IP给平台拉点人气。

杨嵩这临时CEO当得像“过渡工具人”，8月底交易一完成，海尔立马派自己人上阵了海尔集团董事、卡泰驰董事长刘斥直接接了CEO的位子，还兼任董事会主席。

更有意思的是，杨嵩不光被撤了CEO，连董事身份都没了，管理层名单里再也找不到他。

虽然官方说他还留着高级副总裁的头衔，但9月汽车之家要办的“全球AI科技大会”，核心管理层都出席，唯独没他。

他那个视频号也改了名，从“汽车之家杨嵩”变成“杨嵩SY”，之后就再也没更新过，明眼人都能看出来，他这是彻底被边缘化了。

除了CEO，整个管理层都被“海尔系”接管了，董事会里，除了平安方面留着的一个董事名额（由原董事会主席龙泉担任），其余5个非独立董事全是海尔的人，像海尔集团总裁梁海山、卡泰驰的周生磊等人都进来了。

业务端也来了新人，北汽新能源原副总经理王秋凤成了总裁，她在汽车媒体和车企待了快20年，一来就增加了新车测评、行业深度对话这些内容，看来是想给汽车之家的内容“加点料”。

可能有人会问，海尔放着家电老本行不好好做，为啥花18亿美金买汽车之家？这就得说说双方的“互补性”了。

汽车之家是2005年李想创办的老牌平台，2013年就在美国上市了，在线上汽车内容领域摸爬滚打这么多年，有不少固定用户，也积累了很多销售线索。

但近几年它日子不好过，懂车帝这些新平台靠短视频、直播抢用户，汽车之家股价从140美元跌到30美元左右，今年上半年收入和利润还都下滑了，平安估计也是觉得“不赚钱”才卖掉股份的。

而海尔早就想在汽车领域发力了，卡泰驰就是它专门搞汽车业务的平台，有线下二手车门店，还做汽车改装定制，但一直缺个像样的线上入口。

汽车之家刚好能补上这个缺口线上靠汽车之家吸引用户、提供内容，线下让卡泰驰的二手车、改装业务承接交易和服务，形成“线上看车、线下买车、后续改装”的链条。

刘斥就说过，汽车之家是海尔构建汽车全链路生态的“重要一步”，这话其实已经把算盘打得明明白白了。

这种“线上+线下”的组合，在行业里也不是第一次见，之前京东收购易车后，就用易车的线上内容给京东汽车线下门店引流，效果还不错。

海尔显然是想复制这种模式，让汽车之家成为自己汽车业务的“流量入口”，不过目前来看，双方的协同还停留在“内部调整”阶段，真正要打通线上线下业务，估计还得等一阵子。

海尔入主后，汽车之家确实有了新动作，比如9月21日要办的“全球AI科技大会”，邀请了上汽、广汽、长城等几十家车企的高管，看样子是想借这个机会重新刷一波存在感。

刘斥也放话，说海尔对汽车之家的态度是“支持、赋能、不干涉”，会让用户、员工和合作伙伴决定平台的发展方向，还会跟上内容行业和汽车产业的变革。

但理想很丰满，现实却挺骨感，汽车之家现在面临的挑战可不少。

首先是业绩问题，今年上半年收入和利润都在降，股价也趴在低位，海尔就算有钱有资源，想让它“翻身”也不是一朝一夕的事。

其次是竞争压力，懂车帝的用户还在涨，广告收入也比它高，抖音、快手这些大平台也在往汽车内容领域挤，汽车之家想抢回用户，得拿出真本事才行。

更关键的是内部整合问题，海尔派来的管理层和汽车之家原来的团队，在做事风格、业务理念上肯定有差异，能不能磨合好是个未知数。

杨嵩之前负责的空间站、天天拍车这些业务，接下来会不会被调整，要是处理不好，很可能会让员工人心惶惶，甚至流失用户。

如此看来，海尔想短期内“重塑”汽车之家的影响力，难度真不小。

汽车之家这波“大换血”，说到底是老牌平台在行业变革中的“自救”，也是海尔布局汽车产业的“一步棋”。

对汽车之家来说，海尔的入主是机会也是考验抓住了，就能借助海尔的资源找回往日地位；

抓不住，可能会在激烈的竞争中越陷越深，至于最终结果如何，只能等时间来给出答案了。

来源：墨史浅吟