摘要：仰望汽车正式宣布，旗下仰望U9赛道特别版车型定名为仰望U9 Xtreme(简称仰望U9X)，全球限量发售30台，并为每一台提供独一无二的整车定制方案。继8月以工程测试车身份创造全球电车极速纪录之后，仰望U9X又凭借496.22km/h的新成绩登顶全球汽车极速榜
今日份的晚高峰汽车读本
全球限量30台，仰望U9 XTREME以496.22 km/h刷新全球汽车极速
仰望汽车正式宣布，旗下仰望U9赛道特别版车型定名为仰望U9 Xtreme(简称仰望U9X)，全球限量发售30台，并为每一台提供独一无二的整车定制方案。继8月以工程测试车身份创造全球电车极速纪录之后，仰望U9X又凭借496.22km/h的新成绩登顶全球汽车极速榜首，并在纽博格林北环赛道创下6分59秒157的圈速成绩。。
与定位“可赛可街可玩”、兼顾日常舒适性及赛道驾趣的现款仰望U9不同，仰望U9X专注于极致赛道性能，呼应了命名中的“extreme”，整车在软硬件层面实现了全面赛道化升级，释放纯电超跑在赛道场景的强悍实力。
仰望U9X搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217 Ps/t，多项性能指标均达全球顶尖水准。在此基础之上，与现款仰望U9同根同源的易四方+云辇-X技术架构，又创新性地将“车身姿态控制”引入赛道场景，不仅实现超越理论数据的性能质变，更通过重塑物理极限，使得极速与圈速在同一款产品上被双维兼顾，将纯电超跑的综合性能推至全新高度。
为匹配全面进化的赛道动态性能，仰望U9X重构了整车冷却系统，采用大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升133%，确保峰值性能全程稳定。赛道级刀片电池通过优化电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率与极致散热效率，全面提升仰望U9X放电加速和回收减速能力，树立了磷酸铁锂电池性能标杆。
不仅如此，仰望U9X的制动系统也得到大幅强化。仰望U9X全新配备了钛合金碳陶制动系统，其中升级版碳陶制动盘采用打孔划线设计，显著提升摩擦与散热效能；而钛合金卡钳在减轻簧下质量的同时，提供精准无虚位的制动脚感，其低导热性更杜绝了刹车油沸腾风险。针对纽博格林北环赛道，仰望U9X还对易四方电制动算法进行了深度标定，有效降低机械制动负荷。在纽北177个弯道的实测中，仰望U9X实现了全程制动性能无衰减，展现出顶级的制动稳定性。
为应对赛道极限工况对轮胎的严苛要求，仰望团队基于2024年纽北、极速测试的海量数据成果，与佳通联合定制开发GitiSport e·GTR² PRO 半热熔轮胎。这套赛道级轮胎采用了广泛应用于防弹衣的超高强度芳纶纤维，有效抑制高速离心膨胀，强度可突破500km/h速度壁垒，保障超高速行驶的稳定性。非对称赛道花纹设计在显著提升弯道抓地性能的同时，兼顾了湿滑路面的快速排水。同时，胎圈至胎侧的关键过渡区域也经过了结构性增强优化，以支持超高G值稳态过弯，全面保障高速操控与安全。
莲花EMEYA/ELETRE新款上市
以“注定热血”为主题，莲花跑车在上海西岸穹顶剧院北广场举办莲花EMEYA/ELETRE新款上市发布会。活动打造驾控街区乐园主题展，跨越时代与地域的经典性能车型齐聚欧系、美系、日系和华系四大展区，致敬汽车工业史上闪耀的原创精神与驾控热血。活动现场，莲花集团CEO冯擎峰与莲花跑车品牌大使，同时也是知名演员、实力舞者金晨，中国首位F1车手马青骅共同为新车揭幕，宣布莲花新款EMEYA与ELETRE正式上市。新款莲花EMEYA全国统一零售价为53.8万元起，新款莲花ELETRE全国统一零售价为55.8万元起。
自诞生起，莲花跑车一直以超越时代的创新精神，不断探索驾控性能的新高度，用77年的赛道积淀与满墙的冠军荣誉，见证了品牌在机械时代对于操控性能的深入理解与卓越追求。面对电动化浪潮，莲花跑车再次展现引领之姿。特斯拉首款电动跑车Roadster基于ELISE底盘开发，莲花跑车更量产出全球首台超两千匹马力的纯电超跑EVIJA X。
如今，莲花跑车又用数字化赋能的智能主动控制技术，致力于更好地平衡驾控的操控性与舒适性这一长期存在的工程挑战。该技术具备三大核心优势：赛道调校经验转化为智能算法，精准定义“好操控”的底层逻辑；调度车辆上下、左右、前后及围绕三轴转动的六个自由度动态，实现1+1>2的系统效能；专为电动化设计，适配电池包低重心优势，既保留赛道级精准操控，又通过智能调节化解颠簸痛点，让车辆“该硬时硬，该软时软”。
从燃油时代到电动时代，莲花跑车始终以引领者姿态前行，不仅延续“For the Drivers”的品牌理念，更以“机械极限+数字赋能”的双重优势，为驾驶者打造兼顾赛道操控与公路舒适的千万级驾控体验，定义新时代驾控神车，通过数字化底盘为用户带来全新跨代式的驾控体验，以独家“黑科技”为产品注入超越同级的性能基因。
全球唯一纯电量产主动双层尾翼，历经3年研发获22项专利，巡航时减阻提续航、激情驾驶可提供最高215kg下压力；国内唯一纯电SUV主动稳定杆，2ms极速响应，圈速媲美法拉利等超跑；国内第一纯电SUV主动后轮转向，5米大车也能跑山灵巧、高速变道稳如泰山；国内第一量产十活塞碳陶制动，航空级锻铝工艺减重，搭配高性能摩擦材料，高温下制动稳定抗衰退。
为满足“驾控本质”的核心需求，莲花跑车拒绝“流量配置”内卷，基于大量用户反馈与场景洞察，围绕“纯粹驾趣”理念，对EMEYA/ELETRE新款展开精准优化，让更多人更好地体验新时代驾控神车的魅力。
此次优化聚焦三大方向：从主流性能偏好出发，精简产品版型，聚焦核心配置组合，让用户无需在冗余选项中纠结；将主动稳定杆、后轮转向系统、主动尾翼、智能底盘、碳陶制动等与驾控体验强相关的“高感知”核心技术下放，致力让更多用户体验卓越驾控乐趣；推出多款专属车色与内饰主题，既有赛道化运动设计满足硬核玩家审美，也有适配日常通勤的豪华质感，覆盖多元化需求。
捷途纵横G700全球预售正式开启
“全领域豪华电混越野SUV”G700全球预售正式开启，共推出4款配置车型，预售价34.99万-42.99万元。
作为纵横品牌首款量产车型，G700自亮相以来就备受关注。在2025环塔拉力赛上，G700一战成名，赢得“中国电混穿越之王”的美誉；成都车展开启盲订后，创下24小时订单32891台的成绩。
G700搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，系统总功率665kw，总扭矩1135N·m，百公里加速4.6s，媲美豪华性能车V8发动机。全系标配智能三把锁、内高压一体大梁，同级唯一核心零部件IP68级防水，320mm最大离地间隙、970mm涉水深度，集强动力、长续航、强越野、高安全、强脱困、强涉水于一身。
搭载纵横云台越野底盘，前后双叉臂悬架+CDC+空气悬架+R-EPS转向的豪车级黄金组合，兼顾通勤舒适与越野从容。座舱配备云感智能座椅，精选北美优质牧场的Nappa真皮，包裹性和支撑性出色，旅途也能自在如家。劳斯莱斯同款莱斯康音响系统，拥有18个扬声器，16通道独立功放，百万级硬件配置配合大师调校，带来殿堂级声音艺术。
G700纵横灵感座舱内，极智四屏联动，给予全员个性化的智能交互体验。纵横苍穹互联系统，全球覆盖永不失联。华为乾崑智驾ADS4，集成1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达和27个感知元件，让驾驶真正做到眼观六路，耳听八方，全方位守护驾乘安全。
全球首发搭载外挂制氧机、AED小书包、驱蚊香氛系统等配置，为高原、戈壁等极限越野提供切实的健康保障。丰富的改装拓展接口，助力用户解锁更个性、更极致的越野乐趣。更有覆盖全国的200+家纵横驿站、专业穿越路线及越野基地，构建起纵横专属生态权益网络，让用户随时随地畅享便捷安心的越野之旅。
纵横之夜现场，G700还上演了“翻山越海”，攀爬45°坡登顶后驶入水箱，水箱开始注水直到整车浸泡深度达到1.2米，排水后车辆正常启动驶出水箱，出色的防水性能与稳定性能，让G700无惧风雨涉水考验，切实保障出行安全。
此外，鲲鹏超能混动CDM-O、纵横云台越野底盘、纵横方舟技术、外挂制氧机、驱蚊香氛系统、防弹底盘装甲、太空橡胶轮胎等技术同步展出，全方位呈现纵横最新越野技术成果和改装生态，展示纵横打造豪华越野新坐标的实力。
保时捷电动化战略急转弯，纯电旗舰推迟，718将保留内燃机版本
面对电动车市场增速放缓的现实，保时捷做出了重大战略调整。公司首席执行官奥利弗·布鲁姆在投资者会议上宣布，将延长现有燃油车型生产周期，推迟部分纯电车型发布，并为下一代718 Cayman/Boxster提供顶级内燃机版本。这一决策意味着保时捷将在未来很长一段时间内维持燃油、混动和纯电并行的多元动力策略。
作为本次战略调整核心内容，旗舰电动车型将推迟，原计划纯电驱动的K1旗舰SUV（定位高于Cayenne）将改为优先推出燃油和插混版本，SSP Sport电动平台延期至2030年代。
相对应地，燃油车型生命线延长。帕拉梅拉、卡宴等燃油车型将至少继续生产至2030年代。保时捷还计划为这些车型推出新一代更新，并同步更新现有的对应纯电动产品线。
而现款燃油版718 Cayman/Boxster虽然已停止接单，但官方声明文稿中已确认下一代车型将提供顶级内燃机衍生版本，意味着下一代车型将保留燃油选项，GTS 4.0、GT4及GT4 RS等高性能版本得以延续。
纯电版718仍将按计划推出，与Taycan、Macan EV和纯电卡宴共同组成电动阵营。保时捷方面仍对新车充满信心。
此外，Macan在推出纯电版的同时将保留燃油版本（可能采用新命名），该车型将突破保时捷传统，采用前驱偏重的四驱系统。
值得注意的是，此前近乎确认量产的Mission X电动超跑项目在此次战略调整中未被提及，暗示这款计划创造纽北纪录的hypercar可能面临变数。
对标大G，捷尼赛思X Gran Equator或将投入量产
奔驰大G能够经久不衰近五十载，自有其成功之道。宝马早已公开表示要打造与G级抗衡的车型，如今据传捷尼赛思也计划加入战场。
在现代集团于纽约举办的2025投资者日活动中，全球总裁兼首席执行官何塞·穆尼奥斯透露，捷尼赛思正在探索推出全新旗舰车型的可能性，其中包括一款顶级越野车。据Road & Track独家报道，穆尼奥斯表示：“我们将突破品牌现有产品矩阵，打造全新旗舰车型。例如一款融入冒险精神的越野车，正如X Gran Equator概念车所诠释的理念。尽管目前尚处于概念阶段，但彰显了我们打造标杆产品、提供非凡体验的雄心。”
数月来业界一直传闻捷尼赛思可能将X Gran Equator概念车投入量产，该车型最初于四月纽约国际车展亮相。当时官方曾表示尚无确认的量产计划，但穆尼奥斯的最新表态预示着这款豪华越野车或许真的即将问世，至少会推出其衍生车型。
关于这款概念车的具体信息，捷尼赛思披露甚少，仅可知其配备24英寸防脱轮毂、升高底盘及车顶行李架。纯电动版本似乎不太可能实现，量产车型更大概率将搭载品牌现有的3.5升V6发动机，并可能匹配混合动力系统。
除可能推出与对标大G的越野车型外，捷尼赛思还暗示了一系列令人期待的新产品，包括基于X Gran Coupe概念车打造的G90轿跑版本，以及一款对标保时捷Taycan、拥有逾千匹马力的高性能电动轿车。这些概念车型中究竟哪些会最终量产，让我们拭目以待。
撰文 I 团子 图片 I 网络
来源：名车志Daily一点号
