摘要：2025年，国内35-45万元新能源越野细分市场容量已逼近28万辆，年复合增速43%，是大盘增速的4倍。过去这块蛋糕几乎被进口品牌独享：揽胜、卫士、G63加价仍排队，普拉多、Jeep靠情怀续命。
文/万燕波
2025年，国内35-45万元新能源越野细分市场容量已逼近28万辆，年复合增速43%，是大盘增速的4倍。过去这块蛋糕几乎被进口品牌独享：揽胜、卫士、G63加价仍排队，普拉多、Jeep靠情怀续命。
如今，奇瑞把“纵横”二字写进品牌名，用G700把价格锚定在34.99万-42.99万元——相当于把百万级硬件打成“七折贷”。消费者第一次发现：原来“40万”可以买到4.6秒破百、涉水970mm、带卫星通话的豪华越野。于是，问题不再是“要不要买越野”，而是“要不要为进口标多付60万”。
一、30-50 万空白带，G700 踩准节点
中国品牌在燃油时代的越野市场中始终缺乏话语权。尽管长城坦克系列等产品初步打开了硬派越野的市场认知，但在“豪华”这一维度上，仍难以与奔驰G级、路虎卫士等传统豪强正面竞争。
30-50 万的价格区间，正是豪华越野的 “真空地带”。消费者既渴望真正的越野性能，又追求座舱豪华与智能体验，却找不到能兼顾的产品。
奇瑞旗下纵横品牌的入场，恰好填补了这一空白。作为品牌首款量产车型，G700 未发先火 —— 成都车展开启盲订后 24 小时订单突破 3.2 万台，足以证明市场对 “高性价比豪华越野” 的迫切需求。在我看来，G700 的定价精准踩中了消费痛点：以 40 万级价格，提供百万级体验，这种 “价值倒挂” 正是其核心竞争力的起点。
二、混动+ 越野，比肩 V8 豪车
G700之所以敢定价40万级别，其核心在于技术冗余带来的越级体验。尤其是在动力、通过性、安全三大维度上，表现令人印象深刻。
其搭载的鲲鹏超能混动CDM-O 系统，是打破百万级性能垄断的关键。这套系统整合了发动机、变速箱、电池与电机，能爆发出 665kW 的综合功率、1135N・m 的综合扭矩，推动这台 3 吨级的大家伙实现 4.6秒破百，直接跻身 “4 秒俱乐部”。要知道，以性能著称的奔驰 G63，综合功率仅 430kW，扭矩 850N・m，百公里加速 4.4 秒；路虎揽胜的综合功率更是只有 294kW，扭矩 550N・m，加速需要 5.9 秒。G700 用不到一半的价格，实现了接近甚至超越顶级性能越野的动力水平。
越野场景的 “生存能力” 上，G700 同样拿出了诚意。全系标配的智能三把锁（前后电控牙嵌式差速锁 + 能量中锁），是硬派越野的 “标配”，但在同价位车型中几乎绝迹 —— 即便是百万级的路虎揽胜，也仅配备后桥差速锁与中央差速器，复杂路况的脱困能力差距明显。更令人惊喜的是其防水性能：核心零部件达到 IP68 级防护，空悬状态下涉水深度可达 970mm，接近价值两百万的路虎卫士 OCTA（1000mm），远超揽胜的 900mm/IP67 水平。纵横之夜的 “整车泡水实验” 并非噱头，而是对日常越野安全的切实保障。
除了机械层面的硬核配置，G700还配备了外挂制氧机、AED急救包、驱蚊香氛等生态化配置，甚至提供防弹底盘装甲选项，全方位覆盖极端越野场景下的安全需求。
三、“舒享型” 的探索
真正的豪华越野，从来不是 “苦行僧式” 的征服，而是 “舒享型” 的探索。G700 在性能之外，用底盘与座舱设计重新定义了豪华越野的体验边界。
纵横云台越野底盘是其 “独门武器”，这套包含 “前双叉臂 + 后双叉臂 + CDC + 空气悬架 + R-EPS 转向” 的黄金组合，堪称百万级配置的 “集大成者”—— 要知道，奔驰 G 级、普拉多没有后双叉臂，宝马 X5、奥迪 Q7 的空悬无法调节高度，而 G700 的空气悬架支持五挡高度调节，行程覆盖 - 50mm 至 + 90mm，既能降低车身提升高速稳定性，又能升高底盘应对岩石路况。这种 “通勤舒适 + 越野从容” 的兼顾性，正是传统豪华越野的短板所在。
座舱的豪华感则体现在细节的堆砌与质感的打磨。座椅采用北美优质牧场 Nappa 真皮，包裹性与支撑性堪比豪华轿车，长途穿越也不会感到疲惫；音响系统更是 “越级王炸”—— 搭载劳斯莱斯同款莱斯康音响，18个扬声器配合 16 通道独立功放，声场表现远超揽胜标配的英国之宝。智能配置上，极智四屏联动、华为乾崑智驾ADS4（含 1个激光雷达 + 3个4D 毫米波雷达）构建起全场景交互体系，而全球覆盖的卫星通讯功能，更是只有 236 万起的揽胜SV 版本才有的配置，让 G700 在无人区也能保持联系，紧急救援更有保障。
四、40 万级的 “降维打击”
为了更好地说明G700的产品力，我们选取了四款主流豪华越野车型进行关键参数对比：
从表格中不难看出，G700在动力、通过性、配置丰富度等方面均具备与百万级豪车一较高下的实力，甚至在某些维度实现反超。
写在最后
G700 的上市，对市场的冲击是多维度的：短期来看，它将倒逼奔驰、路虎等国际品牌在入门车型中升级配置，或下调定价以应对竞争；长期来看，它树立了中国豪华越野的技术自信，打破了 “高端越野只能靠进口” 的刻板印象，为奇瑞等中国品牌向上突破提供了范本。更重要的是，它让更多消费者能以可负担的价格享受越野生活，这或将进一步激活 30-50 万豪华越野市场，推动整个细分市场的扩容与升级。
从 “世界定义我们” 到 “我们定义世界”，李学用在发布会上的这句话，或许正是 G700 的使命。这款车的登场，不仅标记了纵横品牌的起点，更标记了中国豪华越野的新时代 —— 一个不再由国际品牌垄断，以技术与价值说话的时代。
来源：智电汽车一点号