摘要：9月15日，在伦敦国际航运周活动上，美国船级社(ABS)董事长兼首席执行官克里斯托弗·维尔尼茨基表示，为实现国际海事组织(IMO)2050年航运业净零排放目标，全球航运业对绿色燃料的需求正激增，但生物燃料等绿色燃料的供应能力与规模化生产水平严重不足，供需缺口持

中化新网讯 9月15日，在伦敦国际航运周活动上，美国船级社(ABS)董事长兼首席执行官克里斯托弗·维尔尼茨基表示，为实现国际海事组织(IMO)2050年航运业净零排放目标，全球航运业对绿色燃料的需求正激增，但生物燃料等绿色燃料的供应能力与规模化生产水平严重不足，供需缺口持续扩大，已对行业净零排放进程构成挑战。

维尔尼茨基指出：“坦率地说，航运业能否在2050年实现净零排放，目前仍是个未知数，液化天然气(LNG)与生物燃料对目标达成至关重要，不应在净零排放相关监管中被忽视、过度限制或弃用。”

ABS在发布的题为《愿景与现实》的展望报告中强调，生物燃料应用的核心难题并非技术，而是可持续原料供应有限且存在争议。报告指出：“尽管先进生物燃料可成为脱碳解决方案的关键一环，但全球范围内，目前根本没有足够的可持续生物质或废油资源。若强行用这些原料为整个航运业供能，可能引发‘间接土地利用变化’或威胁粮食安全等负面后果。”

数据显示，2019~2023年全球航运业生物燃料使用量增长了73%，但即便如此，其在行业总燃料消耗中的占比仍仅为0.73%，规模微不足道。

维尔尼茨基表示，当前航运业脱碳面临的另一大问题是“目标与供应不同步”：脱碳目标要求不断提高，但绿色燃料生产却增长缓慢;同时，影响投资决策的关键信号，包括监管政策、燃料定价、惩罚机制、供应稳定性、规模化潜力等推进节奏不一致，进一步制约了绿色燃料产业发展。

从成本角度看，ABS指出，生物燃料目前仍是所有绿色燃料中最廉价的选项。与超低硫燃料油(VLSFO)相比，生物燃料价格溢价约1.5~3倍;而绿色甲醇溢价为2~4倍，绿氨与绿氢的溢价更高达3~8倍。

来源：新浪财经