摘要：这个韩国豪华品牌的故事要从2003年说起。现代汽车砸下5.33亿美元（约38.5亿人民币），花了整整3年时间研发出一款后驱豪华轿车。2008年，第一代Genesis（中文名劳恩斯）正式上市，在美国卖出近2万辆，创下韩国车企高端车销售记录。

一、从韩国到美国：逆袭的豪华车黑马

这个韩国豪华品牌的故事要从2003年说起。现代汽车砸下5.33亿美元（约38.5亿人民币），花了整整3年时间研发出一款后驱豪华轿车。2008年，第一代Genesis（中文名劳恩斯）正式上市，在美国卖出近2万辆，创下韩国车企高端车销售记录。

真正爆发发生在2015年。现代把Genesis独立成全新豪华子品牌"捷尼赛思"，开启开挂之路。2016年刚独立就拿下J.D. Power美国新车质量冠军，当年卖出6948辆。到2023年，这个数字变成69175辆，比英菲尼迪还多卖1万多辆。特别是在2021年，某知名运动员驾驶的GV80在严重车祸中完好无损，直接带火销量，当年美国销量暴涨至49621辆。

二、在美国做对了什么？

1. 找准市场空白

美国消费者最爱SUV，捷尼赛思就猛推GV70和GV80。这两款车占到2023年总销量的70%，GV80 Coupe定价超宝马X6却依然热卖，秘诀是全系标配主动刹车、车道保持等10项安全配置。

2. 政策吃到饱

2023年推出的GV70电动版，美国售价6.58-7.26万美元（约47-52万人民币）。靠着《通胀削减法》补贴，实际购车成本直降15-20%，比同级BBA电动车便宜近10万元。

3. 渠道够接地气

截止2024年，捷尼赛思在美国有56家独立展厅，重点城市全覆盖。更绝的是阿拉巴马工厂本土化生产，比从韩国海运节省20天运输时间。

三、在中国为何水土不服？

1. 三次改名毁所有

2008年叫"劳恩斯"，定价39.8万起，比同期宝马5系还贵5万，年销不足千辆。2014年改名"捷恩斯"再来，结果2015年就退出中国。2021年第三次改名"捷尼赛思"，全年只卖出367辆，还不够BBA一家4S店的月销量。

2. 配置价格双翻车

以主销车型GV70为例，30万入门款连360°影像都没有，顶配却要41万。反观宝马X3全系标配泊车辅助，入门价才39万。更尴尬的是电动车布局：2023年推出的GV60纯电版，两个月只卖出70辆，比蔚来ET5单店销量还低。

3. 服务网络成硬伤

全国8个城市设展厅，维修要等进口零件，平均耗时3周。对比之下，奔驰在全国有240个城市服务网点，零件库存充足率98%。有车主吐槽："修车等一个月，豪华感全无。"

四、血亏30亿的教训

这个韩国豪华品牌在中国可谓惨烈：2021年亏8.5亿，2023年亏12亿，2024年上半年又亏4.7亿，三年半累计亏损超30亿元。最扎心的是2023年广告费花了3.2亿，相当于每卖一辆车要烧20万营销费。

反观美国市场，2023年营收突破45亿美元（约325亿人民币），利润率高达12%，比现代母品牌高8个百分点。特别是在加州市场，35-45岁中产家庭购买占比达63%，这些人看中的是"比雷克萨斯便宜2万刀，配置却多一倍"的极致性价比。

五、未来还有机会吗？

现在中国豪华车市场正在巨变。2023年30-50万元价位的新能源车，74%被理想、蔚来等本土品牌吃掉。捷尼赛思若想翻身，必须解决三大死穴：

1. 电动化要够快：在售3款电动车都是"油改电"，续航普遍比国产车少100公里

2. 价格至少降10万：参照美国策略，GV70若定价25万起可能打开市场

3. 建立本土供应链：至少要在华设立零部件仓库，把维修周期压缩到3天内

数据显示，2024年中国豪华车市场容量将达350万辆。但留给这个韩国品牌的时间，可能真的不多了。

来源：阿言爱汽车