摘要：一边是欧洲老牌车企大哥大众拍着胸脯放狠话，另一边中国品牌比亚迪带着新技术强势围观，这场电动车市场的较量，看得人眼花缭乱。

2025年慕尼黑车展刚落幕，现场那股火药味到现在还没散。

一边是欧洲老牌车企大哥大众拍着胸脯放狠话，另一边中国品牌比亚迪带着新技术强势围观，这场电动车市场的较量，看得人眼花缭乱。

大众这次是真急了，去年刚宣布砍掉德国工厂部分产能、裁了不少员工，今年车展就立马端出“反击套餐”。

品牌CEO托马斯・谢弗对着媒体直言，“在欧洲的地盘，咱们的主导地位必须守住，啥代价都能扛”，这话听着硬气，背后其实是中国品牌步步紧逼的压力。

他们拿出的四张“王牌”是四款入门级电动车，明年就能上市，起售价才2.5万欧元。

其中新ID.Polo挺有意思，把经典燃油车Polo和电动系列ID.2的优点揉到一起，摆明了要抢普通消费者的市场。

不光大众，宝马、奔驰也没闲着，宝马推出的iX3，用上了自家新平台，据说计算能力强了不少，奔驰则琢磨着给车子软件升级，再把续航里程提一提，说白了，这仨都是抱团应对中国品牌的冲击。

比亚迪这边倒显得从容，执行副总裁李柯一句话就戳中要害，“西方车企想追上咱们的技术，还差着一截”。

她敢这么说，是因为比亚迪手里握着超快充电技术，五分钟能充够跑470公里的电，这对怕续航焦虑的欧洲用户来说，吸引力可不是一般大。

数据不会骗人，大众现在在欧洲电动车市场还占着三成份额，比去年涨了些，但比亚迪也从2.5%涨到3.8%。

虽说目前差距不小，但中国品牌这上升势头，任谁看了都得重视。

大众想守住阵地，靠的是“节流”加“合作”，裁员工、减产能，说白了就是为了降低成本，不然2.5万欧元的低价根本撑不住。

另外，他们还拉上美国Rivian和中国小鹏一起搞软件，毕竟在智能驾驶、车联网这些方面，大众确实差点意思。

比亚迪走的是“技术为王”的路子，那套超快充电技术，现在看来是真能打。

更聪明的是，他们计划明年就把这技术用到欧洲车型上，未来三年还打算在欧洲本地生产电动车。

这样一来，既能避开关税，又能更快响应欧洲用户的需求，等于把“工厂”建到了对手家门口。

如此看来，双方的思路完全不同，大众靠多年积累的品牌和渠道优势，想靠性价比稳住基本盘，比亚迪则用新技术打开缺口，再靠本地化生产扎稳脚跟。

施密特汽车研究公司的数据显示，今年二季度中国品牌在欧洲电动车市场的份额已经到10.7%，创了纪录，这说明比亚迪的路子，确实走对了一部分。

搞不清大众当初要是早两年在电动化上发力，会不会现在就不用这么被动，不过现在才开始反击，总比坐以待毙强。

而比亚迪能在欧洲站稳脚，也不是运气好，全靠在电池、电机这些核心技术上的积累。

其实欧洲电动车市场的“战火”，就是全球汽车产业变革的一个缩影。

欧洲是电动车普及率最高的地方之一，也是大众这些老牌车企的“老家”，这里的竞争态势，直接决定了全球电动车市场的格局。

除了比亚迪，其他中国品牌也在欧洲悄悄布局，蔚来今年在德国、挪威新增了20座换电站，还推出了针对欧洲市场的ES6车型，主打换电服务，小鹏除了和大众合作软件，还推出了带智能驾驶系统的G9Max版，和特斯拉、宝马抢高端用户。

欧洲自己的政策也在“添柴加火”，欧盟规定2035年起不准卖燃油车，各国还对电动车有补贴，德国一辆电动车最高能补6000欧元。

这政策既逼着大众这些车企加速电动化，也给了中国品牌进入欧洲的好机会。

这场竞争对咱们消费者来说是好事，车企们互相较劲，只会把车子做得更好、价格更实在。

大众虽然现在还是欧洲市场的“老大”，但中国品牌的技术和本地化布局，迟早会让局势更胶着。

未来几年，欧洲电动车市场怕是会更热闹，大众想保住地位，得在技术上多下功夫，光靠降价和合作还不够，比亚迪这些中国品牌，也得继续打磨产品，适应欧洲用户的习惯。

毕竟，在市场竞争里，从来没有永远的赢家，只有不断进步的玩家。

来源：华夏趣史档案