摘要：9月，国家市场监管总局一纸公告，小米汽车因L2辅助驾驶应对极端场景不足，召回116,887辆SU7。中国汽车召回年均超千万台，普通到几乎无人关注，但小米SU7事件却在全网刷屏。中国汽车工业协会数据显示，2024年上半年新能源汽车召回量同比增长超30%，智能驾驶

9月，国家市场监管总局一纸公告，小米汽车因L2辅助驾驶应对极端场景不足，召回116,887辆SU7。中国汽车召回年均超千万台，普通到几乎无人关注，但小米SU7事件却在全网刷屏。中国汽车工业协会数据显示，2024年上半年新能源汽车召回量同比增长超30%，智能驾驶系统成为关注焦点。技术进步和流量经济，正让每一次“升级”成为舆论漩涡的核心。

智能驾驶，是当前全球汽车产业争夺的新高地。L2级辅助驾驶系统，能实现自动跟车、车道保持等部分自动化，但仍需驾驶员随时准备接管。根据清华大学智能车辆团队2024年报告，L2系统在99%的日常用车场景表现稳定，极端场景下却依然受限。

“极端场景”并非危言耸听。2023年，美国通用汽车旗下Cruise全自动驾驶出租车被曝因软件BUG在旧金山遭遇交通事故，紧急召回全系车辆。Waymo、Rivian等品牌也均曾因智能驾驶软件漏洞被迫召回。小米SU7的问题，属于行业常态，根源在于全球智能驾驶算法尚未攻克“边缘场景”难题。

暴雨、大雾、突发障碍物、复杂路况——这些场景下，传感器识别和决策系统都面临瓶颈。即使是经验丰富的人类司机，也难以保证万无一失。正如中国汽车工程学会专家所言，“辅助驾驶不是万能，技术边界必须被尊重”。

小米SU7召回采用OTA（空中升级）方式。无需到店、无需更换硬件，车主只需联网，便可远程完成系统升级。中国汽车召回大数据平台2024年数据显示，OTA技术让汽车召回成本直线下降，效率提升数十倍，用户体验提升明显。全国新能源车主中，约85%表示支持OTA召回模式。

传统燃油车年代，大规模召回意味着巨额的工时与零部件成本。部分车企甚至选择打官司抵消召回成本。智能电动车时代，软件缺陷可低成本修复，企业主动召回成为“新常态”。中国市场2024年有近一半召回为企业自发，反映出行业对用户安全与技术迭代的重视。

值得注意的是，技术升级的主动性却往往被“流量”稀释。召回本是负责任的表现，却因信息传播被解读为“质量危机”。小米本次召回仅占全国召回总量约1%，远低于行业平均。但在舆论场上，流量品牌的每一次“修正”都被放大。

中国新能源车市场流量生态已成定局。小米汽车自首发起，便以互联网基因和“自带热搜体质”席卷全网。数据显示，2025年小米SU7上市3个月订单超10万辆，微博、抖音等平台相关话题月度曝光量超过12亿次。每一次产品调整都成为舆论焦点。

流量经济带来的并非只有红利。特斯拉曾因“刹车失灵”传言，每一次OTA升级都激发舆论地震。互联网品牌的“放大镜效应”，使得正常的技术调整、常规召回都可能被误解为重大危机。市场研究机构QuestMobile报告指出，2024年中国主流新能源车品牌中，因网络舆情引发的负面新闻数量同比上涨近40%。

“达摩克利斯之剑”并非虚言。企业享受流量红利的同时，也需承担随时可能引爆的舆论风险。注意力经济下，技术升级与品牌口碑捆绑，每一次操作都可能成为网络热议的“引信”。小米SU7召回案例，正是流量经济环境下企业管理与公关体系的最新考题。

技术进步从来不是一蹴而就。智能驾驶行业尚处爬坡阶段，全球范围内的召回与升级都是产品完善的必经环节。中国汽车召回协会权威数据显示，2024年中国新能源汽车召回量超449万辆，智能驾驶相关问题占比逐年上升。主动修复、透明沟通成为行业共识。

小米SU7召回事件凸显，品牌营销与产品力的博弈已进入深水区。互联网流量为企业带来订单，也让品牌承受更大压力。企业要想穿越“流量焦虑”，需要的不仅是传播技巧，更要靠持续的技术积淀和产品扎实度。只有当产品力成为公认的“护城河”，品牌才可能在舆论风暴中立于不败之地。

来源：钦点历史