摘要：说实话，到现在我都不觉得现款的XC90有什么缺乏竞争力的迹象，但细想想，它已经是10年前的产物了。而今天它的继任者——全新一代沃尔沃XC90已经来了！我们就来看看北欧豪华旗舰SUV，如今进化成什么样子！
说实话，到现在我都不觉得现款的XC90有什么缺乏竞争力的迹象，但细想想，它已经是10年前的产物了。而今天它的继任者——全新一代沃尔沃XC90已经来了！我们就来看看北欧豪华旗舰SUV，如今进化成什么样子！
看到新XC90这样的外观，大家是不是把心放到肚子里面了？
你能在这台车上看到大量的上代车型的影子，优秀的设计就该被传承嘛！不过我看到它的第一眼觉得特别的惊艳，没有那种毁天灭地式的创新……
先看点儿被传承下来的东西——雷神之锤大灯，这个大家都喜欢，对吧？现在这个设计依然被传承下来了。
再来看尾灯，其实从初代XC90开始，尾灯就是这个造型了，整体的风格没有太大变化，是沃尔沃SUV家族的一个传承式的东西。
关于这个尾灯，我在给大家分享个故事，早几年前我给客户倒车的时候，把人家尾灯给碰碎了，我当时心想，这么大的一个灯，我得赔多少钱，但是等我把原厂尾灯给订回来之后，才发现价格要比想象中便宜很多，反正比同级别BBA的尾灯要便宜太多，价格可能会让你有点吃惊的。
另一个大家熟悉的，就是这个身材了。上代沃尔沃XC90的车内空间，大家都很喜欢，几乎没有槽点。那就继承下来呗！另外，考虑到车身是被动安全最大的保障，有些被证明非常成功的结构设计也就别太动了，万一影响结构强度，得不偿失。
沃尔沃这个笼式安全车身核心部位的材料屈服强度达到1600MPa，目前汽车行业用钢的最顶级标准之一。但沃尔沃还有狠活：从XC90A柱下缘一直到C柱顶端，这是一根长达2.4米、完整的高强度钢。能把一根完整硼钢加工成车顶纵梁，也是沃尔沃独门秘籍了。
还有一个大家可能不太关注的数字，就是车身的焊点数量，沃尔沃XC90要比同级对手多出30%，焊点就像订书针，订一个，两张纸很容易被撕开；但是我如果订一排，那就很难撕了。
不过即便车身造型很熟悉，沃尔沃XC90也有不一样的地方：高宽比。就是高度和宽度的比值，沃尔沃XC90的高宽比达到了0.904，这个比例，属于同级别中比较拔尖的存在。
我们觉得中大型SUV给人那种挺拔威武的感觉，绝大多数都是来自高宽比，而0.9左右，就是沃尔沃工程师目前觉得最完美的一个比例。
当然，你第一眼可能觉得区别最大的还是这个——中网，是不是很奇特？斜交的直线，还是不对称的：你想到了什么？我想到了安全带——这边是主驾驶安全带，这边是副驾驶安全带。
所以这次，安全带的发明人把专利画自己中网上。
说完了外观，我们再来说说内饰：上一代XC90是简约内饰风格…对不起，是冷淡的内饰风格，那这一代你还能指望它变成啥样？
不过在细节和一些内核上，新XC90还是带来了很多变化。比如车机大屏由嵌入式改为了悬浮式，尺寸更大、比例也接近竖着放的平板，而不是放大版的手机。UI设计也非常好看，不仅好看，还非常好用，像平时车上常用的功能，它都能做到一触即达，整体的丝滑程度简直是质的提升。
这个车机的好用，和其他新势力的车机系统不一样，这个好用，是沃尔沃安全工程师眼里的好用，它的很多功能都被放在了0级菜单里，即便是我们在不同功能之间来回切换，我们依然能够看到一些非常常用的功能。
新XC90仪表台的设计和用料就更上一层楼了。大家划重点：沃尔沃非常擅长使用纯天然的材料。你在别的车上看到的木纹、桃木，往往都是水转印，纯工业制品，要么就是薄薄的一层木皮贴在塑料板上。沃尔沃从上代车型开始就给你真木头。这个水晶挡把，真水晶，不是玻璃啊~
还有这是真空气——看到没？CleanZone座舱，无甲醛座舱，双效增强空气净化系统，人家就敢这么宣传。
简单地说，就是以前沃尔沃车内空气质量很厉害，在全新一代的旗舰车型上，这个更厉害。
当别人还在为 PM2. 5 的指数烦恼时，沃尔沃已经以 PM0.1 为追求了。列组数字，在双效增强型空气净化系统的加持下，PM2.5去除率能超达到95%。
之前维修技师同步过我一个数字，沃尔沃原厂空调滤芯差不多是430-460g，普通的差不多是300g多一点，就他们那还宣传PM2.5去除率超99%.。
我们这台车是七座的版本，而全新XC90带来了我们非常喜欢的六座版，中间呢还有一个19cm的过道，方便第三排进出。如果大家在第二排座椅绑儿童座椅，第三排进出也是很容易的，如果没有这个过道，就麻烦很多。
之所以全新XC90之所以静谧性做的很好，脚垫功不可没，这次沃尔沃沿用了Hi-Spring 静音技术，类似于专业录音棚的隔音地毯，让地毯在开孔的时候模仿了弹簧的原理，增加开孔距离从而让底部的发动机等这些声音向车内传递的时候需要更多的传导，外面的声音进不来，坐在车内也就更安静了。
说实话，全新XC90从前到后认真体验了一遍，给人一种感觉就是，一个本来就很完美的车被调教的更完美了。反应更快，操作更简便的智能车机总归让驾驶回归本质，让驾驶有乐趣，“Less is more”的这种化繁为简的设计理念真的值得很多车企好好学习一下，但毕竟是一辆车，也不能光谈体验，不然和冰箱彩电大沙发也没啥区别了不是？
这次沃尔沃带来了全新的T8混动系统，并且喊出了T8就是V8的口号——这让我一下子就想起了当年的V8款XC90，也是超带劲的一台车啊！
它的混动系统，硬说风格的话，是偏向性能输出的。5.4s的加速这个的确是V8级别的表现。但现在的V8，早就被电车们干麻了。但现在很多增程车都是“满电龙、亏电虫”。一但电量不足的时候，别说经济性不给力了，连动力表现都费拉不堪。
而全新XC90 T8就非常让人放心，即便是电池里没有太多电量了，它因为前面还有一颗300多匹的内燃机帮你顶着，这台车开起来依然是非常的澎湃。
很多厂家都在宣传满油满电能跑1000多公里，沃尔沃全新XC90也带来了这句话，不过又加了一句“满油没电也能1000多公里”。
全新XC90的底盘质感提升也相当明显，这也是我最喜欢，觉得进步非常大的一个点，它现在开起来的感觉高级感满满，达到了同级顶流的水平，弯道内支撑很充足，但在连续大颠簸路段，又能把不舒服的感觉化解掉，这种两头兼顾的感觉，新XC90做的非常好。
这一切主要归功于空悬和FSD减振器，强强联合，能有这样的底盘表现，也在情理之中。
说实话，我本来以为XC90没有什么能改进的地方，因为老款车的确非常给力，但没想到整个体验下来，沃尔沃还是带来了超多的改变和进化。而在让老车主很满意的地方，沃尔沃也都保留了下来。
我们的粉丝换车，往往都是升级，比如S60换V90，或者换个路数，比如SUV换跑车，但老XC90的车主们，你们可以考虑换一下全新一代XC90，喜欢的地方你还是很喜欢，其他地方的体验则是更好玩一些。
咱们对于全新XC90的体验暂时就这么多。希望在不久的将来，我们能做更为深度的评测。
来源：爱车的诺诺一点号
