摘要：最近啊，那个上汽奥迪的E5 Sportback，上市了，嘿，你猜怎么着，三十分钟，订单破一万，我的天，不得了，直接把同期发布的享界S9给超了，这速度，可真是让人大跌眼镜，这到底是怎么一回事呢，背后可复杂了。

最近啊，那个上汽奥迪的E5 Sportback，上市了，嘿，你猜怎么着，三十分钟，订单破一万，我的天，不得了，直接把同期发布的享界S9给超了，这速度，可真是让人大跌眼镜，这到底是怎么一回事呢，背后可复杂了。

陶海龙，上汽大众的头儿，说要在中国新能源市场打个翻身仗，这决心，听着就让人觉得有那个劲头，谢施奇，上汽奥迪的，也说了，奥迪现在可谦虚了，主动学着融入中国市场，还拥抱本土供应商，这姿态放得够低的，宋斐明，全新AUDI的CEO，解释了奥迪跟上汽是怎么合作的，技术共享，独立调教，听着挺高大上的，施鹏泽，上汽奥迪的营销总管，更是强调，E5 Sportback用了顶尖的国际供应商，还把价格压到了30万以内，这操作，厉害了。

可是吧，这E5 Sportback，从一开始就有人说，这不就是换壳的智己吗，官方赶紧出来解释，说了，这是基于奥迪跟上汽合作的ADP智能数字化平台，反正，大家都在想，这到底是怎么一回事儿，还有个事儿，小米SU7，因为轮胎宽度的问题，引发了操控和安全的讨论，奥迪E5 Sportback呢，直接上了更宽的轮胎，强调操控稳定性，这意思，就是要告诉大家，安全也很重要，余承东在享界S9T的发布会上也说了，安全比加速性能更重要，这话说得，挺有意思的。

奥迪E5之所以能火，我觉得，最主要的是它听取了市场的反馈，中国消费者喜欢什么，他们就给什么，积极采用本土供应商，像宁德时代、科大讯飞、momenta，这些名字，现在听着都觉得耳熟，而且，奥迪E5虽然跟智己L6共享三电系统，可是在造型和产品定义上，还是做出了区分，主打操控性能，它懂，在电动车性能越来越同质化的今天，操控才是王道，人家有驾控质感，底盘调校，转向精准度，还推出了“满血quattro”系统，这玩意儿，听着就让人觉得热血沸腾。

还有啊，得说说它的硬件配置，倍耐力的宽胎，285的，Brembo四活塞高性能制动系统，自适应空气悬架，CDC连续可变阻尼减震系统，这些东西，可都是实打实的，能保证操控性和安全性，国际车企在供应链和成本控制上的优势，那也是摆在那里的，这就是奥迪E5的底气，是它能把价格压下来的关键，很多人看完这个故事，都会去想，国际大厂还是有东西的。

奥迪E5的目标，是进入B级豪华轿车市场前三，这目标，可不小，如果它真的能做到，那意义可就大了，这意味着，豪华品牌可以通过与本土企业合作，补齐智能化和产品定义的短板，打造无短板的“水桶车”，实现机械水平和成本控制的平衡与提升，以后啊，说不定这样的合作会越来越多，这对整个行业来说，都是一件好事，至少，消费者能买到更好的车，这才是最重要的。

来源：包菜不菜.