摘要：1000天后，赛力斯盈利、分红和股票市值超过领先12年的世界五百强、近年五百强前100强的上汽集团。

赛力斯拥抱华为比国企北汽、奇瑞、江淮多抢出600-1000天黄金时间，问界M9、M8、M7成功三箭齐发

2021年4月，小康股份与华为签订合作造车协议。

问界M5 2022年2月25日上市销售。

2023年11月，鸿蒙智行成立。

智界S7 2023年11月28日上市销售。

享界S9 2024年8月6日上市销售。

尊界S800预计 2025年5月上市销售。

那么，赛力斯问界智选车探路，比奇瑞、北汽、江淮早600-1000天造出智选车。

1000天前，上汽集团碾压比亚迪和赛力斯之和。

而1000天后，比亚迪销量、营收、盈利、市值，任何一个指标超越连续18年中国汽车销售冠军。

1000天后，赛力斯盈利、分红和股票市值超过领先12年的世界五百强、近年五百强前100强的上汽集团。

赛力斯早600-1000天磨难，正是问界M9、M8、M7成功三箭齐发的黄金时间。

2022年9月，问界M9、问界M8锁定参数，问界M9、问界M8是华为车BU为主负责产品定义及设计的第一款和第二款车型；享界S9和智界R7是华为车BU为主负责的第三款和第四款车型；尊界S800和问界M7 2025款是华为车BU负责的第五款、第六款车型。

2024年，问界M7销售近20万辆，全年交付量问鼎“2024年新势力车型年度销冠”。尽管问界M7存在外观不够漂亮等瑕疵，但问界M7是华为全面赋能并搭载华为乾崑ADS 2.0的第一款量产车型，其产品力、安全性能、智能化超越奔驰、宝马、奥迪、特斯拉同级别SUV，问界M7也是全球第一款真正实现在全中国有图无图自动驾驶的量产车型。

问界M9于2023年11月26日上市销售。如果说搭载麒麟9000S的Mate 60 Pro是华为历经美国1566天生死绞杀，华为完成13000个零部件及4000+电路板国产化替代的智能手机全产业链的“扛鼎”之作，那么问界M9就是华为跨界造车，在全栈式自研的智能电动汽车的又一大开创性成就。

华为智能手机未来超越苹果、三星重返世界巅峰，始于Mate 60 Pro。

华为智能电动汽车未来打败奔驰、宝马、奥迪、保时捷、特斯拉，始于问界M9。

靳玉志：“华为引领全球汽车第二个百年变革”。华为改变世界汽车格局，始于问界M9。

因此，问界M9自量产交付之月，就死死压制住百年豪车代表品牌宝马X5。

世界五百强中国传统主机厂北上广一二汽难以造出比肩问界M9的SUV。

全球汽车豪强奔驰、宝马、奥迪、保时捷至今难以造出比肩科技车皇问界M9。

余承东说问界M9是1000万元以内最好的SUV，实话实说而已。

宝马X5具备赛力斯超级工厂一样的智能化、自动化及先进制造设备和生产工艺，搭载华为乾崑ADS 3.3，具备问界M9一样的全向主动安全AEB技术和被动安全性能，选择问界M9一样的100家全球头部供应商，问界M9舍得用2000兆帕核潜艇级钢材堆料，等等，那么宝马X5就可能成为问界M9的兄弟问界M8。

一句话，余承东把华为过去10年研发投入12490亿元的主要成果，能够用得上的，全部搬上问界M9。

或许在一些传统主机厂董事长和CEO们的认知中，余承东跨界造车，搞一些“花里胡哨”的东西，加上喊出遥遥领先的口号，然后问界M9就成功了。

但是，问界M9是打败前冠军宝马X5后才“锁死”了50万元以上的SUV冠军。

预测，问界M8会打败BBA一干兄弟伙，同样锁死40万元级的SUV冠军。

问界M7销量 2024年已经超过BBA任何一款SUV。预测，大改款的问界M7会打败BBA一干兄弟伙，同样锁死30万元级的SUV冠军。

问界M9+M8+M7是通过打擂台赛，攻克百年豪车品牌，把BBA打下擂台而登上30万元、40万元、50万元以上的SUV之冠。

软件定义问界品牌新豪华，智能化和电动化打败了燃油车。与苹果当年打败诺基亚如出一辙。

奥迪、宝马、奔驰全部“投华”，要重新依靠华为智能化核心技术攻下问界M9、M8、M7，比问界攻他们的擂台难度大得多！

世界首富马斯克是技术天才，更是营销大师。

为什么特斯拉马斯克目前未攻不下BBA擂台。

而唯有华为余承东能够攻下BBA擂台呢？

差别就是华为连缺一颗智能电动汽车的螺丝钉都能够通过研发填补上。2019年美国封锁激光雷达，华为花3年时间研发成功192线程激光雷达，世界第一。

差别就是理工男余承东更加深入洞察全球汽车行业。

马斯克公开讲话，特斯拉95%是依靠中国大陆供应商支撑起来的。特斯拉在智能电动汽车核心技术难以比肩华为。

蛊惑川建国同全世界国家打关税战的白宫贸易顾问纳瓦拉说特斯拉是组装厂，有一定合理性。

中国用户喜欢美国的变形金刚、苹果、特斯拉。

但他们对华为几乎100%国产化产业链打造出问界M9和Mate 60 Pro认知是不够的。

无独有偶，市值堪比“世界第五大经济体”的英伟达CEO黄仁勋说，“华为是中国最强大的科技公司”。

非也，华为是世界最强大的科技公司。

华为AI芯片重新回到世界第一，只是时间问题。

2024年4月24日，华为车BU CEO靳玉志发布乾崑智能汽车解决方案暨乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱上市，“旨在把智能带入每一辆车”。

华为“乾崑已定，智在必行”！

如果说，王传福领导比亚迪2024年实现比亚迪1000万辆新能源汽车下线暨比亚迪全年销售新能源汽车427万辆，“杀死”了汽车电动化的上半场比赛。

那么，华为余承东、靳玉志领导华为车BU自发布“乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱”两大核心品牌候，就已经“杀死”了智能电动汽车下半场比赛。

如果世界五百强北汽和奇瑞，以及江淮与赛力斯“同频同期”于2022年2月第一款智选车上市销售。

那么，合理推测，最迟2025年，鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界不仅全面打败中国市场BBA T任何一家，而且四界豪车品牌还可能接替BBA T销量之和，则鸿蒙智行成为中国的奔驰、宝马、奥迪或特斯拉。2023年，奔驰、宝马、特斯拉任一家，其利润均超过1000亿元。

8年不造车的华为，只出核心技术不出钱帮助传统主机厂造好车，华为工程师到主机厂“发号施令” ，难度非常大。

余承东在四界车企和华为五个鸡蛋上“跳舞”。

大嘴哥单枪匹马领导车BU兄弟们在四面楚歌和八面埋伏中，举步维艰。

余承东团队依靠强大的华为平台，几乎从零开始，可谓殚精力竭，唯一能够倚靠的是一家频临关门的三流车企小康股份，华为车BU团队和赛力斯团队花1000天时间，打造成功“问界”和“引望”两家市值（估值）4000-5000亿元的公司。

张兴海领导赛力斯历经1000天磨难，取得深圳华为的“真经”。

张兴海懂华为，懂余承东。

姚斌奖获得者尹同跃是四界董事长中比较懂华为及余承东的，但是国企体制机制及内部股东山头林立，加上奇瑞一直未上市、一直在负重前行，尹同跃难以如张兴海一样大展拳脚，大干一场。

北汽有北京奔驰E每辆赚9万元的“现金奶牛”，享界打的正是北京奔驰，北汽All in 鸿蒙智行，从享界品牌与问界上市时间差来看，北汽未尽全力。

北汽极狐阿尔法S是华为与北汽共同打造的第一款车型，源自于华为与北汽2017和2019年合作造车。

华为与北汽合作，历经北汽三任董事长，北汽搭载华为乾崑智驾系统的量产车型远低于华为HI模式的长安深蓝和阿维塔。

长安2023年11月远赴深圳，与华为共同发起引望公司，长安是央国企第一家入股引望的公司，已向华为打款80.5亿元。

江淮尊界S800上市销售，比赛力斯SF5整整晚了4年即1400余天。

如果北汽、奇瑞、江淮与赛力斯同期上市智选车。

那么，北汽、奇瑞、江淮就多出600-1000天，这是千载难逢降维打击奔驰、宝马、奥迪、保时捷的黄金时间。

特斯拉从频临倒闭，到投资建设特斯拉上海超级工厂，到特斯拉成为全球六家每年赚1000亿元，也差不多只用了1000天时间。

面对中美125%关税大战和贸易大战。

中国能比肩十年坐冷板凳为国负重前行的华为的企业还太少。

央国企要如同赛力斯一样交出“灵魂”，是要革他们的命，是要革央国企的命！

谁又心甘情愿革自己的命呢？！

来源：遥遥领先的M9和M60一点号