摘要：规划中的宁宣高铁北起江苏省南京市，南至安徽省宣城市；它计划接入既有的南京站和宣城站；宁宣高铁新建正线长度约171公里（其中江苏段约128公里，安徽段约43公里）。

规划中的宁宣高铁北起江苏省南京市，南至安徽省宣城市；它计划接入既有的南京站和宣城站；宁宣高铁新建正线长度约171公里（其中江苏段约128公里，安徽段约43公里）。

可是宁宣高铁已经嚷嚷了很多年了，为什么迟迟不能落地呢？小编就为你收集资料汇编一下！

宁宣高铁项目目前面临几个实质性挑战，这些因素直接关系到项目能否按时开工！

1、禄口机场三期规划的滞后是最大制约因素。高铁计划引入南京禄口机场，与规划的机场第三航站楼（T3）、南京地铁18号线、扬镇宁马铁路等项目在机场区域产生重大交叉。由于禄口机场三期的规划方案尚未最终确定并获得批复，这直接影响了高铁线路引入方案的稳定性和可研批复进度。

2、复杂的跨省协调增加了项目不确定性。宁宣高铁涉及苏皖两省，需要在用地审批、资金分担、技术标准等多项协调事项上达成一致。特别是安徽段宣州区的铁路客站用地被要求核减，这增加了方案调整的复杂性。

3、审批流程严谨且耗时。本项目环评报告经历了7次修订，涉及生态红线调整和噪声防治专项论证；土地预审耗时14个月，高淳段因基本农田占补平衡方案反复修改。

尽管面临挑战，项目仍在积极推进中！

最新信息显示，项目采取了分段建设策略——计划优先推进与控制性工程关联度高的机场段（约8公里），力争2025年12月开工先行段，以此突破关键节点，带动全线进展。

原计划力争在2025年9月取得宁宣高铁可研批复，力争全线在2026年年底前实现开工！目前看来还是有点困难，短时间内达不到预期的收获！

在资金保障方面，苏皖两省已落实首期资本金48亿元（占总投资的25%），国开行也牵头组建了192亿元的银团贷款，为项目提供了相对可靠的资金支持。

宁宣高铁作为已纳入国家《"十四五"铁路发展规划》的项目，其战略价值毋庸置疑。线路建成后将形成鲁苏皖赣快速通道，成为宁杭二通道的重要组成部分，南京至宣城旅行时间将缩短至仅40分钟。

然而，综合考虑当前各项制约因素，特别是禄口机场三期规划的不确定性，对于2025年12月先行段开工和2026年12月全线开工的计划时间表，仍需保持谨慎态度。这些时间节点有可能因协调进度等因素而出现调整。

总之，项目真正取得实质性突破的关键在于禄口机场三期规划的明确和稳定。只有这个核心节点问题得到解决，其他相关工作才能顺利推进，才能实现更高质量的对接融合！

让我们一起期待宁宣高铁的早日开工建设，期待宁宣高铁建成通车后就可以领略沿线美丽风景，去那里深度旅游！

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来源：灶土