摘要：7月底上市的理想i8，作为一款主打家庭市场的大型纯电SUV，实际驾乘感受如何？上周，我们进行了一次真实的满载长途测试：一行六人（5名成年人1名未成年人），从城市中心出发，行驶路况包括拥堵路段、城市快速路和高速公路。

7月底上市的理想i8，作为一款主打家庭市场的大型纯电SUV，实际驾乘感受如何？上周，我们进行了一次真实的满载长途测试：一行六人（5名成年人1名未成年人），从城市中心出发，行驶路况包括拥堵路段、城市快速路和高速公路。

这次试驾没有刻意追求极限测试条件，而是模拟了大多数家庭周末出游的真实场景：满员满载、正常驾驶、使用社会充电设施。

空间表现：第三排的真正实用性

理想i8的车身尺寸为5085×1995×1800mm，轴距3005mm。在实际空间体验中，当三排全部启用时，后备厢仍能容纳两个24英寸行李箱和数个背包，满足了家庭中短途出游的载物需求。

第三排座椅的乘坐体验令人惊喜，虽然不如前两排宽敞，但已经完全能够满足成年人的中短途乘坐需求。座椅的支撑性和倾斜角度设计合理，减少了长途乘坐的疲劳感。

值得一提的是，第二排通道宽度足够，成年人可以相对轻松地进出第三排，解决了传统七座SUV第三排进出不便的痛点。

真实续航与充电速度令人满意

我们出发时电池电量为95%，表显续航里程为584公里。经过300公里的综合路况行驶后，电量降至40%，表显剩余续航为246公里。

全程我们开启了空调（23℃自动风量），车载娱乐系统正常使用，行驶路况包括城市拥堵道路、城市快速路、约130公里高速公路。

抵达目的地后，我们在附近的第三方充电站进行了补能。使用的是120kW直流快充桩，而非理想的超充网络。

从41%电量充至84%耗时45分钟，充电平均功率维持在70kW左右。这个充电速度虽然不及理想自建的5C超充网络，但仍然符合预期，在咖啡厅休息的时间内即可获得足够的返程电量。充电过程中，车辆与充电桩的兼容性良好，即插即充功能正常启动，没有出现需要多次插拔或重启的情况。

NOA在常规路况下的表现可靠

在高速路段，我们开启了理想AD Max 3.0辅助驾驶系统的高速NOA功能。系统表现稳定，没有出现急加速或急刹车的情况。

在面对大车时，系统会轻微向另一侧偏移，给驾驶员额外的安全感。车道保持功能表现稳定，在前车切入本车前方时，系统的减速动作较为自然，不会给人突兀的感觉。

需要说明的是，测试当天的交通条件良好，没有遇到极端天气或异常复杂的路况。系统在整个过程中表现出了足够的可靠性和实用性，减少了长途驾驶的疲劳感，但仍需要驾驶员保持注意力。

舒适性仍是强项

理想i8的双腔空气悬架系统在过滤路面震动方面表现出色。无论是城市道路的井盖还是高速公路的接缝，悬架都能有效化解冲击，保证车内乘客的舒适性。

车内噪音控制值得称赞。在100km/h时速下，风噪和胎噪都被很好地抑制，第三排乘客无需提高音量即可正常交谈。

座椅舒适度获得了全员好评。前两排座椅的通风和按摩功能在长途旅行中特别实用，第三排座椅虽然功能简单，但可调节的椅背角度和宽大的扶手还是增强了舒适性。中央扶手下的车载冰箱容积较大，可以放置多瓶500ml的饮料，增加夏日出行幸福感。

值得关注的细节

在实际使用中，我们也注意到一些值得关注的细节：

车载语音识别系统准确率较高，不用唤醒词且能够区分不同位置的指令来源；第三排配备了独立的空调出风口和充电接口，实用性良好；后备厢取放行李时可以电动调节高度可以，女性用户也能轻松取放行李。

当然，也有一些可以改进的地方，比如中控系统层级稍多，某些常用功能需要多次点击才能实现。

总结：

经过500公里的综合路况体验，理想i8证明了自己作为家庭出行选择的实用性。它不是一款追求极致性能的电动SUV，而是一个注重全家出行品质的移动空间。其续航表现能够满足大多数家庭的实际需求，智能驾驶系统减少了长途行车的疲劳，而真正的亮点在于第三排的实用——这不再是象征性的座位，而是真正能够满足成年人乘坐需求的空间。

红星新闻记者 刘爱妮

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来源：红星新闻