摘要：为达2050年碳中和目标，欧洲联盟2022年决定自2035年起禁售燃油新车。 随着慕尼黑国际车展（IAA）登场，相关争议再度升温，德国车厂立场不一。 总理梅尔茨表示，德国应保持「技术中立」，在推动电动车同时，也应开放氢能与合成燃料等能源选项。

为达2050年碳中和目标，欧洲联盟2022年决定自2035年起禁售燃油新车。 随着慕尼黑国际车展（IAA）登场，相关争议再度升温，德国车厂立场不一。 总理梅尔茨表示，德国应保持「技术中立」，在推动电动车同时，也应开放氢能与合成燃料等能源选项。

欧盟2022年拍板，规定2035年起仅允许登记零碳排新车，传统燃油引擎将逐步退出市场。 法规原意在促进2050年碳中和目标，推动欧洲车厂向电动车等新能源汽车转型。 然而在汽车制造大国德国，业界与政界却各有立场。

在本周举办的慕尼黑国际车展上，福斯（Volkswagen）执行长布鲁莫（Oliver Blume）、奔驰（Mercedes）执行长康林松（Ola Källenius）等德国大厂公开表示，全面禁售燃油车「不切实际」，恐迫使工厂关闭、就业流失，甚至削弱欧洲车厂海外市场竞争力。

BMW也指出，市场上约10%到20%消费者难以接受电动车。 德国汽车工业协会（VDA）认为，到2035年不必全面零排放，只需比2021年减少9成碳排，剩余部分可透过合成燃料（e-fuels）、生质柴油等抵销。

奥迪（Audi）执行长高德诺（Gernot Döllner）持不同看法。 他在车展期间接受德国《经济周刊》（Wirtschaftswoche）专访时批评，近期围绕燃油车禁令的争论适得其反。

「撇开气候保护不说，电动车本身就是更优越的技术。」高德诺认为，德国若不断纠结是否延长燃油车寿命，反倒会让消费者困惑，阻碍车厂转型。

除了奥迪，支持欧盟维持2035燃油车禁令的还有中资瑞典富豪汽车（Volvo）、电动车厂Polestar，以及多家电池制造商与充电设施业者。 150个单位近日联名致函欧盟执委会，呼吁不要退缩，要求维持2035年禁售时程。

各界关注德国新政府是否支持禁令。 梅尔茨（Friedrich Merz）在慕尼黑国际车展开幕致词时强调，德国「基本支持电动化，但需要更多弹性」。

梅尔茨重申「技术中立与开放」立场，主张不该只押宝电动车，应开放包括氢能与合成燃料等不同技术。 他表示，单方面由政治指定特定技术并非正确做法，应在确保德国工业竞争力与气候保护间找到平衡，强调联邦政府「站在汽车工业这一边」。

德国汽车工业协会会长穆勒（Hildegard Müller）则呼吁德国政府，降低能源价格、扩充充电设施、减税，以提升德国车厂竞争力。

她指出，国内制造环境不断恶化，正拖累原本在国际市场具有竞争实力的德国车厂。

路透社报道，欧盟执委会已宣布将原订2026年进行的燃油车禁令检讨提前至2025年底。 德国作为欧洲最大汽车生产国，被视为决定禁令能否维持关键。

来源：快快乐乐一点号4