摘要：昨日下午，奇瑞直播点火全新“鲲鹏天擎”48%热效率的发动机，直播现场倒是有一些信息披露，当然最为完整的还是官八股文里的相关信息，毕竟光靠直播无法完全消化吸收。

昨日下午，奇瑞直播点火全新“鲲鹏天擎”48%热效率的发动机，直播现场倒是有一些信息披露，当然最为完整的还是官八股文里的相关信息，毕竟光靠直播无法完全消化吸收。

根据官八股文获悉：48%的热效率突破来自于奇瑞多项颠覆性发动机技术创新：26:1超高膨胀比，双曲三联动机构，35%EGR率，绝热涂层技术等黑科技，实现真正的汽油机48%热效率。

鲲鹏天擎发动机的热效率突破不仅是数据的提升，也证明了在新能源时代，内燃机依然是最为坚实的技术路径之一，可以带给用户的实际使用价值更高。得益于鲲鹏天擎发动机48%的热效率，未来混动汽车有望进入油耗“1时代”，不仅没有续航焦虑，成本也将与纯电车型基本相当。

根据规划，鲲鹏天擎混动发动机将主要用于奇瑞汽车HEV（油电混合动力汽车）、PHEV（插电混合动力汽车）和REEV（增程式电动车）平台产品序列，进一步打开奇瑞在混动市场的增长空间，为混动汽车整体技术升级树立全新标杆。

根据以上信息得知，该发动机最为关键的还是运用了多种创新技术，臌胀比以前基本等同于压缩比，均等于气缸总容积与燃烧室容积之比。但在2025年实际工程应用中，通过米勒循环等方案（自然也包括阿特金森循环）可使膨胀比超过压缩比，该技术通过延迟关闭进气门减少实际压缩量，同时保持原有膨胀量，从而提升热效率。

热效率越高，燃油利用率自然也就越高，直白点，就是更为省油，而截止2025年，你搜索“发动机热效率”的话，弹出来的第一个就是风云A9L上使用的第五代1.5TD深度米勒混动专用发动机，当然是属于量产类型的发动机（最高热效率可达45.79%）。

至于35%EGR率就是说将废气的35%重新送回气缸，很自然的也就减少了污染排放，看有心人统计的表格就明白了一些什么吧？这里就不展开叙述！

当然大家最为关注的其实还是奇瑞使用上了双曲三联动机构，说实在的，一开始听到两套曲轴的时候一脸懵的状态，其实到现在还是一脸懵的状态，通过发布会直播画面的截图来看，很大概率就是直播画面下方出现的结构示意图，后来查阅了一下，可能就是阿特金森循环里的曲柄连杆技术的再进化，说实在的，这套技术复杂度较高，和米勒循环抛弃复杂的连杆技术完全走向不同的发展道路。

另外这款发动机就是4月10日发布的CDM7.0“鲲鹏超能电混”发动机，笔者得亏保留了图片，根据展板信息来看，同样未曾提及排量，至于2.0TGDI混动专用发动机，同台亮相，两者目前还不能混为一谈，切记不要被一些自媒体给遮蔽了双眼！到底什么排量并没有明确。

不过发动机效率大幅提升的情况下，个人理解，首先面临大面积切换的就是最早上市的1.5TD混动专用发动机，因此最大的可能性，还是平替1.5TD，至于2.0TD甚至都还未正式上市（首车是捷途纵横G700），还不到切换的时候，而且发动机点火之后，一旦台架测试运行平稳，就会适配车型，说不定明年这时候，就能多台新车适配路试，2.0TD刚开发就放弃，属实有些浪费，否则现在就不应该宣传2.0TD混动专用发动机，当然以上都是逻辑推理，仅供参考，肯定有不对的地方。

这里面其实还涉及到了另一个问题，那就是适配的混动专用变速器，4月10日发布会现场同步亮相的“无极超级电混”DHT160混动专用变速器的可能性更大，而且和现在的1.5TD+DHT150的匹配方案雷同，同样起到了平替的作用，种种迹象表明，此次亮相的新机头，很大概率是1.5L排量的，不对拿豆腐拍头，纯属个人浅见。

来源：是有梦想的闲鱼呀