摘要：保时捷汽车改用前置发动机主要是因为保时捷两大家族成员之间的内部争吵。这两大家族分别是保时捷家族和皮耶希家族。1972 年，公司创始人费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷决定不再让两个家族日常经营公司，从而解决了这个问题。相反，将由新的非家族管理层掌管公司。新的保

虽然保时捷早期的汽车以发动机安装在后轴后方或驾驶员后方为主，但该公司也生产了不少发动机安装在前方（驾驶员前方）的汽车。

保时捷汽车改用前置发动机主要是因为保时捷两大家族成员之间的内部争吵。这两大家族分别是保时捷家族和皮耶希家族。1972 年，公司创始人费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷决定不再让两个家族日常经营公司，从而解决了这个问题。相反，将由新的非家族管理层掌管公司。新的保时捷管理层所做的一切，费里·保时捷或其他任何家族成员都无权争论。

这样，保时捷管理层就摆脱了旧有做法的束缚，开辟了一条新道路，其中包括多款前置发动机的跑车。但首先，让我们来看看保时捷的原装前置发动机车型……

德国农业用“Volksschlepper”（人民拖拉机）的概念诞生于 20 世纪 30 年代，大约在同一时间，阿道夫·希特勒和费迪南德·保时捷提出了“人民汽车”的概念，后来成为大众甲壳虫。两者都被设想为在流水线上批量生产的汽车。虽然不是跑车，但保时捷拖拉机可以被认为是第一款采用前置发动机的保时捷车型。

保时捷拖拉机企业最初是一家合资企业，由创收设计许可证支持。保时捷设计的拖拉机将由 Georg Allgaier Presswerke 公司制造。Allgaier AP 17 拖拉机于 1950 年 6 月 9 日在法兰克福的德国农业展览会上亮相。当时它的售价相当于 930 美元——相当于今天的 12,179 美元。展览会第三天，Allgaier/保时捷拖拉机的订单量约为 15,000 份。

20 世纪 50 年代初，保时捷和 Allgaier 使用许多共用部件开发了一系列一缸、两缸、三缸和四缸拖拉机。但到了 1955 年，Allgaier 陷入资金短缺的困境，而英国公司 Ferguson 以低价拖拉机进入市场，情况更是雪上加霜。保时捷发现其许可收入受到威胁，工业企业 Mannesmann 接管了拖拉机生产。他们在德国腓特烈港建立了一家工厂，生产的拖拉机被冠以“保时捷柴油”的品牌。

由于需求变化和竞争加剧，保时捷柴油拖拉机于 1963 年停产。在这 13 年期间，共生产了 120,000 辆保时捷拖拉机。

保时捷924 是保时捷品牌首款采用前置发动机和水冷系统的跑车，许多保时捷车迷并不喜欢它。1976 年，924 取代了保时捷系列中低端的 914。它由奥迪在位于斯图加特以北约 38 英里的内卡苏尔姆工厂生产。此外，它还配备了基于奥迪 100 的奥迪发动机，这在保时捷爱好者中引发了“不是真正的保时捷”的谣言，类似于之前围绕 914 的谣言。

尽管 924 是从大众/奥迪零件箱中开发出来的，其悬挂部件来自大众 Scirocco、Super Beetle 甚至 The Thing，但保时捷工程师还是修改了这些部件以用于 924。然而，与 914 不同的是，924 在推出时配备了后鼓式制动器。性能表现得非常悠闲，这要归功于最初的 924 发动机的初始 95 马力额定功率（后来增加到 110 马力），从零到 60 英里/小时的加速时间为 11.9 秒。然而，该车的操控性被评为优秀。四速手动变速器是标准配置，三速自动变速器为选配。

保时捷造型总监 Tony Lapine 要求前置发动机、水冷式 924 必须看起来像一辆传统的保时捷——前格栅不是一种选择。造型团队将保险杠下方的进气口与弹出式大灯相结合，打造出流畅的正面外观。任务完成了。

被低估的保时捷928是保时捷试图用一款更具吸引力的豪华旅行车取代 911 的尝试，这款车精致舒适，堪比豪华轿车。它从 1977 年到 1995 年一直在生产线上，并经历了多次升级。它既是该公司首款采用 V8 发动机的车型，也是唯一一款采用前置 V8 发动机的保时捷轿跑车。

与之前推出的每一款保时捷不同，928 的车身、发动机和悬架均采用保时捷生产的零部件。它完全由保时捷设计，并在保时捷工厂制造，采用了最新技术。

与一年前推出的 924 一样，保时捷 928 也采用了新管理层的模块化理念。这需要同时生产四缸和八缸汽车。保时捷复杂的车型编号系统 经过调整，以达到预期效果，924 和 928 项目的最后数字表示气缸数。

1978 年款 928 的 4.5L 前置 V8 发动机在美国市场推出时可输出 219 马力。1983 年，北美推出了 928 S，其发动机更大，为 4.7L，输出功率为 234 马力。1985 年，928 S 发动机升级为 288 马力。5.0L 928 S4 作为 1987 年款首次亮相，功率提升至 316 马力，造型也进行了改进。1989-91 年款的手动挡 928 GT 输出功率提升至 330 马力。928 的最后一款车型是 1993-95 年款的 928 GTS，其 5.4L V8 发动机可输出 345 马力。从零加速到 60 英里/小时仅需 5.5 秒，最高时速为 171 英里/小时。

就像保时捷 911 Turbo 提升了整个 911 系列的性能形象一样，1979 年 3 月日内瓦车展上首次亮相的保时捷 924 Turbo 也是为了解决标准 924 的加速不足而诞生的。美国版 924 Turbo 配备 150 马力的涡轮增压发动机，比标准版发动机高出 40 马力，0-60 英里/小时加速时间仅需 7.7 秒，这是一个重大改进。

924 Turbo 的发动机是在保时捷位于祖文豪森的主要工厂制造的，而不是在内卡苏尔姆的奥迪工厂制造的。其压缩比降低至 7.5:1，以补偿涡轮增压器增加的压力。保时捷 924 Turbo 的发动机还配备了新的气缸盖、更大的排气阀、新的活塞、碟形燃烧室以及设置为 0.7 巴的 Kühnle、Kopp & Kausch 涡轮增压器。

924 Turbos 的另一项升级是五速变速器，1979-80 年的车型采用狗腿式变速器，1981-82 年的车型采用传统式变速器。924 Turbo S 车型上的 M471 运动套件增加了五轮毂和更粘、更宽的轮胎。

车身在前灯之间设有一系列四个矩形进气口，并在引擎盖上设有一个偏置 NACA 进气口。较难注意到的是保险杠下方主散热器进气口两侧的九个垂直制动冷却槽。

保时捷 944 是 924 的继任者，但保留了前代车型的所有明显缺陷。动力不足的 2.0L 奥迪发动机已不复存在，取而代之的是保时捷开发的全新 2.5L 自然吸气发动机，可输出 150 马力，与 924 Turbo 相同，但无需蜗牛般的动力。

944 的外观设计灵感来自 924 Carrera GTS 的肌肉感外扩挡泥板，让 944 看起来像是一辆在健身房锻炼过的 924。924 Turbo 的橡胶尾翼也成为 944 的标准配置。944 继承了 924 出色的操控能力，并进行了一些改进，让驾驶更加平稳。944 标配四轮盘式制动器，最终从保时捷跑车系列中淘汰了后鼓式制动器。

944 的整个生命周期中，性能得到了显著提升。1987 年，944S 车型增加了 16 气门气缸盖，将输出功率提升至 190 马力。1988 年，八气门发动机的压缩比增加，将马力提升至 160。1989 年是该车型的最后一年，八气门发动机排量增加至 2.7 升，压缩比更高，使 944 的额定功率达到 165 马力。这让 944 仅需 7.5 秒即可从零加速至 60 英里/小时。

1985-91 年的保时捷 944 Turbo 是有史以来最好的保时捷之一，它借鉴了 924 的设计，为本已强大的 944 增加了涡轮增压功能。结果，功率大幅提升，从 1986 年款的 220 马力开始，到 1988 年 Turbo S 车型首次亮相时增加到 250 马力。Turbo S 发动机使用更大的涡轮增压器来增加输出，从 1989 年款开始成为 944 Turbo 的标准发动机。

保时捷 944 Turbo 的性能也比自然吸气版 944 更胜一筹。220 马力版本从零加速到 62 英里/小时仅需 5.9 秒，比自然吸气版快了三秒。250 马力的 Turbo S 发动机又将这一时间缩短了 0.4 秒。

944 Turbo 与标准版 944 的区别在于，前脸经过空气动力学改进，不再使用黑色橡胶条，而是采用了新的雾灯和远光灯。在后部，车身颜色的后扩散器位于后保险杠下方。

1991 年是 944 Turbo Cabriolet 的最后一款车型。该款敞篷车由 American Sunroof Company 在德国制造，采用带电控装置的软顶。这些车型并非面向美国市场，主要销往欧洲和英国市场。共生产了 625 辆，其中 100 辆为右驾版。

您可以将 1987-88 年的保时捷 924S 视为披着 924 外衣的 944。大众停止生产 924 的发动机缸体后，保时捷需要一款入门级车型，因此保时捷决定将 944 的传动装置安装在旧款 924 车身上（包括旧款 924 的内饰），并将其命名为 924S。发动机功率降低了几马力，降至 150 马力（后来又增加到 944 的 160 马力），车轮和轮胎也更窄了。

944 的发动机装在更轻、更符合空气动力学的 924 车身上，其最终结果是加速更快（0.4 秒内可加速至 60 英里每小时），最高时速也更高（134 英里每小时，而 944 为 131 英里每小时）。买家可以选择五速手动或三速自动变速器。

924S 代表了所有可能世界中最好的。通过在 924 的车身上安装更强大的 944 引擎，924S 的驾驶者可以享受与 944 相同的驾驶乐趣。这使得 924S 成为一款“潜伏者”，因为它看起来像一款低功率的 924，但拥有 944 的 150 到 160 马力的心脏。

1992-95 年的保时捷 968 代表了保时捷前置发动机跑车的最终发展。保时捷 968 是自然吸气保时捷 944S2 的进化版。968 既是轿跑车又是敞篷跑车，搭载世界上功率最高的自然吸气发动机，3.0 升直列四缸发动机，可产生 236 马力。968 可在 5.9 秒内从零加速到 60 英里/小时，与 944 Turbo 差不多。最高时速为 153 英里/小时。

由于美国经济衰退、生产效率低下和销售不佳，保时捷在进入 20 世纪 90 年代时陷入了资金大量流失。请记住，当时后置发动机的保时捷 911也在生产中。最终，保时捷的忠实拥护者们发声了——未来将是 911 和生产效率高的车型，比如Boxster，这种车型在 20 世纪 90 年代后期拯救了保时捷免于破产。

虽然许多保时捷爱好者都对 911 情有独钟，但这些前置发动机的保时捷却将保时捷的名字发扬光大，并为这个德国品牌创造了全新的受众群体。无论是 928 成功进军此前由梅赛德斯-奔驰 SL 主导的豪华车市场，还是 924/944/968 证明了操控性极佳的汽车不必将所有重量都放在后轴上，这些前置发动机的保时捷都帮助保时捷进入了发展的下一个阶段。

这些精美的跑车并不是保时捷前置发动机故事的终结。Panamera 轿车以及 Cayenne 和 Macan SUV 一直延续着这一趋势。

来源：车玩志一点号