摘要：在全球两轮摩托车市场中，日系四大家在2025 年上半年的销售表现呈现出明显分化态势。本田继续领跑并向新纪录发起冲击，铃木整体仍稳定增长，雅马哈基本持平，川崎复苏受阻。

在全球两轮摩托车市场中，日系四大家在2025 年上半年的销售表现呈现出明显分化态势。本田继续领跑并向新纪录发起冲击，铃木整体仍稳定增长，雅马哈基本持平，川崎复苏受阻。

本田：全球领跑，剑指印度

作为全球两轮摩托车行业的龙头大哥，本田的销售势头依旧强势，自2020年后，已经是连续四年增长，本田 2024 年全球销量更是达 1960 万辆，同比增长 6.0%，创下历史新高。

2025 年，本田的目标自然是保住龙头位置和再破纪录。上半年，其全球销量已达 990 万辆，同比增长3.0%。从区域表现来看，本田在全球所有区域均保持稳定增长，其中拉丁美洲地区增速尤为亮眼，实现了两位数增长。

在核心市场东盟，本田上半年销量同比微增2.7%，但在全球少数几个本田尚未占据市场主导的国家之一的印度，2025年上半年的销量同比下滑 4.2%（2024年在印度市场销量猛增30.5%），为此本田也制定针对性策略，包括在2026年建成的全球最大的电动车专属工厂，为长期竞争布局。

雅马哈：国内市场快速发展，印度受阻

雅马哈位列全球摩托车品牌销量第三，仅次于本田和印度的Hero，在本田持续增长、印度五大制造商齐头并进、中国品牌加速抢占市场的环境下，2025 年上半年销售表现稍有下降，上半年全球注册量仅为 230 万辆，同比有所下降。

销量下滑主要源于印度市场的困境：印度市场竞争激烈，且电动踏板车细分领域快速发展，但雅马哈的产品策略上还是有所不同，导致上半年在印销量同比暴跌 17.4%。此外，东欧市场也明显下降，销量同比下降 35.9%。

不过，亚洲市场（含中国、日本、韩国、中国台湾地区及蒙古）的快速增长，在一定程度上缓解了整体下滑压力，其他区域销量则与去年同期基本持平。

铃木：增长持续，多点开花

这几年，铃木都在闷声做大事，2024年铃木全球销量达 210 万辆，同比增长 6.1%，创下近 15 年来的最佳业绩，位列全球第七大两轮摩托车制造商，而且市场份额正持续提升。

2025 年上半年，铃木的增长态势得以延续，全球注册量达110万辆，同比增长4.2%。拉丁美洲是增长核心，销量同比飙升26.5%，其中阿根廷、尼加拉瓜、马提尼克岛和哥斯达黎加等国的销量近乎翻倍。除拉丁美洲外，印度（+6.9%）、北美洲（+7.3%）和非洲（+21.4%）市场也贡献了积极增长。

不过，铃木同样有下滑：东盟市场上半年销量同比下降5.4%，欧洲市场表现更为低迷，同比降幅高达36.8%。

川崎：中低端车型匮乏，复苏乏力

川崎的全球销量结构有所不同，全球销量主要依赖仿赛等中大排量为特色的细分市场，只有在少数市场会有联合制作的低成本通路车型川崎也做125踏板了？BRUSKY 125菲律宾率先上市试水，在车型阵容单一的情况下，复苏乏力。

在川崎的全球两轮车历史销量峰值57.4618万辆（2019年）后，川崎正在慢慢恢复，但2024 年全球注册量也仅为47.8125万辆，同比下降2.4%，主要还是受中国市场的销量下滑影响。

2025 年上半年，川崎的全球注册量仅24.4887万辆，同比下降 2.9%。尽管拉丁美洲（+30.5%）和北美洲（+17.1%）市场表现强劲，欧洲市场虽然有1.4%的降幅，但今年以来欧洲整体市场大幅下滑，已经算控制的好的。

更直接的原因是东盟市场的急剧下滑影响了整体业绩，东盟占川崎全球销量的 40%，但今年上半年该区域销量同比暴跌 15.1%，其他区域的正增长都无法抵消这个核心市场的颓势。

市场环境改变，品牌该怎么变？

近两年，全球两轮摩托车消费习惯已经彻底转变，从过往的品牌、性能导向，全面转向价格敏感型消费；另一方面，中国品牌凭借高性价比车型渗透市场，印度本土品牌在依托本土优势的情况下开始对全球市场发起冲击，对传统品牌形成冲击。

这一趋势重塑了行业竞争格局：一方面，欧美市场、东盟作为传统核心市场销量都有大幅度下降，市场体量收缩直接冲击了依赖中高端车型的品牌；未来以基础代步为核心需求的经济车型，包括电动车型将成为新主力，更成为决定品牌市场地位的关键。

从品牌整体表现来看，川崎与雅马哈在 “车型定位 + 价格策略” 上陷入被动导致增长乏力；反观本田和铃木更加顺应现在市场新趋势，前者凭借对价格敏感市场的投资和产品布局，始终保持增长势头；后者则通过持续加大对新兴市场的投资，针对不同市场投放，逐步在低价通路车型领域建立优势，最终实现市场份额持续增长。

*本文数据来源McD数据（全球新车注册数据追踪机构）以自然年新车注册量统计，与车企通常公布的“销量”（即已开票车辆数）存在差异。

来源：爱摩托IMOTOR