摘要：我被问到的最多的问题就是用嘴上马力机油多少公里换油比较合适？其实500公里、5000公里、10000公里都是标准答案，包括吴老臭说他那个很多国产车都顶不住臭式的开法，其中的一个原因也在这里。今天就来给大家讲一讲多少公里换油比较合适。

摩托车到底多少公里换油？

我被问到的最多的问题就是用嘴上马力机油多少公里换油比较合适？其实500公里、5000公里、10000公里都是标准答案，包括吴老臭说他那个很多国产车都顶不住臭式的开法，其中的一个原因也在这里。今天就来给大家讲一讲多少公里换油比较合适。

其实多少公里换油主要的因素是由三个因素决定的。

·第一个因素是车的因素，这个因素大家很容易被忽略掉。

·第二个因素是油的因素。

·第三个因素是你的开法才是决定了换油里程的长短最重要的一个因素。

在搞清楚这个问题之前先要来说一下为什么需要换机油？因为机油加到车里面去起到的作用就是润滑、密封，这包括降温、减震这样的一些性能。当一个油开始乳化了也好、氧化了也好、剪切掉了也好，包括酸酯高了也好，这样的都会导致它无法去满足这样的一些功能。当它的性能下降以后就要开始换油了，如果不换油就可能就要修发动机了，这个道理非常简单。

影响机油性能下降主要就是刚才我说的那三个原因。

·第一个先来说第一个就是大家很容易忽略的其实是关于车的原因。其实在做很多旧油测试的时候，就我们这边拿了很多旧油，在做很多旧油检测的时候发现一个问题，部分的日系车对机油的友好度是非常高的，哪怕它跑了很长的公里数，机油的状态还是比较好的。

但是有一部分车对机油的状态是非常差的，明明跑到比如只有一两千公里，但是机油的氧化或碳化，包括剪切的就已经非常糟糕了。这一部分车主要集中在一些国产的山寨车身上，这个就不去多说。

发现这些车主要的问题就是整个油路的设计，包括散热的设计是有问题的，它的部分油路会出现高温，即使水温是正常的，它的油路会出现高温。因为有一个很简单的算法，就是当温度上升10度，机油的氧化速度会快两倍。当机油上升20度，这个是氧化快的4倍，其实就是非常简单。

所以通过这个公式也就能得出来，大排量的风冷单缸机是最耗机油的，其次是小排量的风冷踏板，这是两个最耗机油的车型。

·第二个机油性能下降的原因，其实就是油本身的原因，其实是大家的本意，就是油本身抗不抗造的问题。其实一款油抗不抗造，它主要是有这样几个因素。

→第一个是抗剪切，这个是摩托车机油比较关注的。

→第二个是抗氧化，包括像碱值、蒸发这些数据，它都是影响一款机油的性能下降的水平的。

拿一个第三方检测数据的信息来给大家对比一下，因为自己的数据可能大家不太信，第三方虽然可能大家的试验方法标准不一样，但是同样都在它的标准下来，但还是有一定对比度的。

就拿嘴上马力200匹的剪切来看，就是扛剪切，因为剪切对于摩托车来说是非常重要的。扛剪切是历史以来做过的抗剪切最YYDS的油品的剪切值还是要更好的。像其他的闪点蒸发的数据，同样也是非常优秀的。

嘴上马力的思路非常简单，因为是直销，没有中间这些个人代理、门店这些东西，所以成本的空间是非常大的。用最好的料，基本上就是能够选择的最好的料去做一个认为对大家比较好的这样一款机油，这样一个顶级的机油。当然这个还是在符合这些标准之下的，还有一些不符合标准就更厉害了。

但是这里需要说明的一点是，不管机油再怎么扛，它其实还是要按照主机厂商推荐的保养里程去做。因为油和车，它是一个上下位的这样关系，这个是不能逾越的。

·终于来到最重要的第三个点，就是发动机的工况才是决定换油周期的最重要的一个因素。一般来说会把发动机的可用的转速区间分为三个段。拿一个的车从2000到10000转来举例，10000转就是红区，把2000到5000转叫做低负载区。

如果经常在这个地方运行，偶尔高上去一下，偶尔来一下，这样机油可以用很久很久的，就按官方里程换就可以了。在5000到8000转偶尔到高负载区，这个其实对于摩托车发动机是一个比较良好的状态，还是按官方的建议里程换就可以了。如果往高负载区多就适当的减少一点点就可以了。

如果是KTMREADY TO干的选手，经常就在挡挡红区里面爆，红区里面干，基本上可能1000-2000公里就得换了。因为不管是什么发动机，一旦进入了高负荷区，那个时候它的氧化、剪切都是非常厉害的。那个时候其实开了一公里，相当于机油的消耗相当于开了四五公里，大概也就是这样一个状态。

这也就是为什么跑赛道的同学基本上几节下来就要换机油了，那个时候他们也才开五六百公里。对于普通车友来说，其实最耗机油的两个工况就两个，第一个是暴力跑山，第二个就是长时间的高速公路拉到底。这个是特别耗机油的，这个其实是最恶劣的工况了。其实别说机油了，那个时候一下高速，可能链条都会变长了。

这里给大家讲一个小故事，就是以前开店的时候有一台水鸟和一个中排量的拉力车到店里来做保养，保养之后做好了之后就直接上高速，直接奔向大理了。但是还没有到大理，还差一点的距离，小排量发动机就废掉了。发动机打开了之后机油都快烧成油泥了，水鸟是吊事没有，还是一切正常。原因就是10000转或9000-10000转的极限水鸟才6000多左右，这样一个比较中负荷区间还没开始喘气了。

所以按照吴老臭跑法先不说质量问题，因为质量问题是吴老臭的重点。车子本身和油本身其实要扛住跑法，第一的需求是排量必须得大，如果排量不大就得限功率，就是把1万转限到8000转或者给它限到7500转，这样子才能扛得住。

当然在所有的客户中也发现一个工况更加恐怖的，就是在用户那里面有一个河北的跑闪送的师傅，他是一台150的机子，摩托车只要一开机就是十几个小时不带停的，包括货送上去卸下来也不带停发动机的。所以他在用油的时候发现一个问题，基本上很少有油能够扛到后半夜，而油是扛得住的。

现在也在邀请闪送师傅在帮我们测试油，只要他扛不过的肯定不会上市，所以在这里也非常感谢大阳师傅。用嘴上马力200匹的多少公里换机油的最后结论其实也有两个点，下面有个工况还没开始说。

·第一个就是根据开法，如果经常处在低负载区域，如果这样的状态其实比根据原厂换油里程稍微多一点点也是没事的。因为官方在做机油的建议里程的时候也是做了一些冗余的，但是不太建议超。

·第二个就是如果经常处在中负载区域，这个状态就按照官方的保养里程去换就可以了。只要经常去看一下机油窗，包括整个体感有变化的时候也就差不多该换了。

·第三个，如果经常处在高负载区，其实是1000-2000公里的时候，1000以后就要开始经常关注机油窗的机油的量，还有整个机油的状态，如果出现不对了就得换机油了，所以里程是完全按照工况来的。

这里还有一个情况需要说明的一点，就是那些标15000公里换油的欧系车，这些欧系车如果猛开可能根本到不了保养里程，机油可能就烧干了，所以这个东西我是持怀疑态度。

·第二个情况，就是冬天的小短途也是属于恶劣工况，在冬天的小短途这个情况下就是机油发生燃油稀释、乳化、水解乳化，这种情况是非常常见的，只要发生了这情况也是要换机油的。

下面再留一个问题，顺便抽10个嘴上马力100匹的创始版用户，大家看一下这张图，缸壁上有这么多的纹路，这些纹路是干什么的？算不算烧机油？

来源：馬尔斯