摘要：波音787梦想飞机曾被誉为航空创新的奇迹，汇集了尖端的复合材料、先进的系统和全球工程专业知识。但在其未来主义的设计之下，隐藏着一个复杂的战略失误故事。本指南探讨了波音公司对梦想飞机开发外包的严重依赖如何导致生产、质量和监督方面的级联问题，以及它对现代飞机制造的
波音787梦想飞机曾被誉为航空创新的奇迹，汇集了尖端的复合材料、先进的系统和全球工程专业知识。但在其未来主义的设计之下，隐藏着一个复杂的战略失误故事。本指南探讨了波音公司对梦想飞机开发外包的严重依赖如何导致生产、质量和监督方面的级联问题，以及它对现代飞机制造的启示。
波音公司对波音787的大胆外包战略是对传统航空航天制造业的历史性背离。通过将主要的结构和系统责任分配给50多家国际供应商，该公司旨在降低成本、加快开发和分担风险。相反，这种分散的方法导致了供应链混乱、代价高昂的延误，并损害了波音公司的声誉—这些挑战至今仍影响着这家航空航天巨头。
波音787外包背后的战略
几乎自一个多世纪前波音公司成立以来，该公司一直处于垂直整合状态，这意味着绝大多数产品开发和制造都是在内部完成的，特别是在西雅图附近的埃弗雷特工厂。然而，随着21世纪初一个全新项目（波音787梦想飞机）的推出，波音公司已成为如何不外包供应链的臭名昭著的案例研究。
波音公司通过创建分散的生产模式，用波音787改变了飞机制造业。这一战略将重要的设计和生产责任转移给了全球各地的供应商。目标是建立一条更快、更有效的市场路线。日本、意大利和其他国家的供应商负责交付完整的机身部分、机翼和系统，最终在波音公司在美国的工厂组装。
然而，许多供应商难以管理复杂的集成任务，导致兼容性问题、生产延迟和工程不匹配。据供应链数字公司称，这种缺乏整合的情况造成了巨大的沟通差距，削弱了波音的控制力。
这些问题使梦想飞机的首次飞行推迟了两年多，并导致了数十亿美元的意外成本。波音公司最终不得不收购包括Vought和Global Aeronautica在内的一些供应商，以重新控制关键部件并稳定生产。《福布斯》指出，波音低估了管理如此庞大网络的复杂性，导致错过了时间表并增加了质量问题。
当技术创新遇到制造问题时
根据ScienceDirect的数据，波音787梦想飞机使用了大量的复合材料，约占机身重量的50%和体积的80%。这些复合材料，主要是碳纤维增强塑料（CFRP），用于机身、机翼、尾翼、舱门和内饰。梦想客机是世界上第一架广泛使用碳纤维复合材料和变革性技术的大型商用客机，具有完整的碳纤维机身和先进的电子系统。
然而，事实证明，从概念到执行的过渡对波音公司来说很困难。先进的系统带来了新的监管和运营挑战。例如，使用创新的锂离子电池导致了热失控事件，促使全球机队在2013年停飞。此外，波音公司后来发现一些机身面板连接不当，需要返工和监管审计。据英国广播公司报道，电池起火引发了安全问题，并引发了全球审查，导致波音公司首次但不是最后一次受到媒体的重大负面报道。
这些问题延误了交付，并招致了航空公司、投资者和监管机构的批评。尽管波音公司此后实施了修复措施，但它们突显了外包与新技术相结合如何增加风险敞口。
失去质量控制的代价
美国联邦航空管理局位于华盛顿特区的办公室门前悬挂国旗
外包战略最具破坏性的后果之一是失去了对质量和时间表的控制。波音公司的内部团队在广泛分布的供应商网络中努力执行标准。航空安全监管机构发现了装配质量的不一致，如座椅配件不当和结构间隙。在某些情况下，检查显示供应商的质量报告不可靠，促使波音公司进行追溯测试。
路透社指出，在多个缺陷与供应商错误和其他生产质量问题有关后，美国联邦航空管理局（FAA）的审查力度加大。2024年6月，波音公司披露，一些787喷气式飞机的机身紧固件安装不当，促使美国联邦航空管理局进行调查。美国联邦航空管理局表示，它正在与波音公司密切合作，以确定适当的行动，并确保立即修复生产系统。
以下是一些主要供应商特定问题的列表：
莱昂纳多（意大利）：据路透社报道，意大利检察官指控之前与莱昂纳多有关联的两家分包商向波音公司供应787梦想飞机用不合格钛和铝合金制成的有缺陷零件。这些有缺陷的部件损害了长期安全，导致波音公司发起了一场非同寻常的维护活动。
三菱重工（日本）：据《洛杉矶时报》报道，2014年3月，波音公司通知各航空公司，约40架尚未交付的787梦想飞机机翼上可能存在细微裂纹。该问题可追溯到三菱重工的制造工艺变更，该变更影响了787碳纤维复合材料机翼上的紧固件。
Spirit AeroSystems（美国）：2023年2月，波音公司在发现与喷气式飞机前压力舱壁相关的分析错误后，停止了787梦想飞机的交付，该舱壁是Spirit AeroSystem提供的一个组件。美国联邦航空局与波音公司合作，为最近交付的飞机确定必要的行动。
这些披露促使美国联邦航空管理局加强监督，限制波音公司认证其产品的权力。波音公司还开始整合主要供应商，增加内部制造，以减少对第三方的依赖。
波音飞机上反复出现的问题
事实上，波音787的外包问题是涉及波音公司的第一次事故，反映了后来波音737 MAX项目中出现的类似失误，由于几起严重的死亡事件，该项目获得了更广泛的媒体报道，这表明了更大的文化和管理问题。
2019年，737 MAX在全球范围内停飞，此前发生了两起与MCAS软件故障有关的坠机事故，该软件在开发过程中部分外包。调查揭示了内部沟通失败和成本驱动的决策，这些决策忽视了工程问题。美国联邦航空局于2019年撤销了波音737 MAX的适航证书，等待波音公司解决该问题，该问题于2021年得到解决。
然而，这并不是MAX系列之后的最后一次不幸。2024年1月6日，阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9在飞行中因门塞安装不正确而失去一扇门后，发生了无法控制的减压。幸运的是，飞机安全着陆，事故发生时没有处于巡航高度。MAX 9机队再次停飞，这次停飞了20天，直到所有松动的门塞都正确安装。
787和737 MAX项目都强调了供应链碎片化、最小监督和优先交付时间表如何造成系统性风险。此后，波音公司领导层承诺对其安全文化和生产模式进行改革。
监管压力和重建信任
波音公司如何应对外包和生产问题后的审查和挫折？波音公司已经开始垂直整合其一些供应商，如Spirit AeroSystems，并加强了与监管机构的合作。美国联邦航空管理局继续在波音公司的查尔斯顿和埃弗雷特工厂执行严格的生产上限和审计。
以下是为确保质量而采取的一些行动：
供应商回购：波音公司获得了对关键部件的控制权
FAA监控：限制生产率，即确保质量超过数量内部审计：加强质量检查和员工培训行业分析师表示，波音公司可能需要数年时间才能完全恢复声誉。阿拉斯加航空和联合航空等航空公司现在要求更严格的交付标准，并在飞机被接受之前对其进行独立审计。
经验教训与未来展望
监管压力和重建信任
供应商回购：波音公司获得了对关键部件的控制权FAA监控：限制生产率，即确保质量超过数量内部审计：加强质量检查和员工培训经验教训与未来展望
波音787的经验为极端外包的风险以及创新与执行之间更好整合的必要性提供了案例研究。以下是我们可以从波音公司学到的一些经验教训：
第1点：没有监督的外包是一个不确定因素。波音低估了协调全球一体化制造所需的努力。多个供应商之间的不一致很快导致生产效率低下和成本膨胀。第2点：复合材料需要新的质量控制协议。梦想飞机的复合材料机身需要新的检测方法。只有在举报人提出担忧后，结构测试才确定了疲劳风险，这表明航空航天监管需要适应新材料。第3点：企业文化必须优先考虑安全。多份调查报告强调了一种文化，这种文化贬低了工程反馈，急于认证，并将成本置于安全之上。由于系统性地未能赋予技术专家权力，波音的创新步履蹒跚。第4点：透明度和问责制赢得信任。波音公司的转折点似乎是文化透明度和问责制。独立审计、美国联邦航空管理局审查、加强行政监督和有意义的供应商整合正在帮助波音公司重建信誉。未来的项目，包括波音777X和潜在的下一代窄体飞机，预计将在更严格的供应商监督、更保守的产能提升以及更注重安全性和稳定性的情况下建造。虽然波音的品牌受到了打击，但其最近的领导层变动、结构审计和文化改革表明，该公司正在积极从过去的错误中吸取教训。梦想飞机可能不仅象征着颠覆，还象征着进化。我们将密切关注该公司的最新动态和新闻稿，并随时向读者通报最新消息。
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原文，《The Problem Boeing Ran Into After Outsourcing 787 Production》2025.6.15
杨超凡 2025.9.9
来源：复合材料前沿