摘要：最近总是在听到身边的朋友抱怨说后悔买了混动（以下泛指插电式混动或增程式混动）车型，细究其原因，原来并非是车子的质量问题，而是本以为混动车型可以彻底解决续航焦虑，但用起来才发现，车子买回来只想用电，油箱里的油是压根儿一丁点儿都不想动，不得已只能频繁充电，麻烦不说

最近总是在听到身边的朋友抱怨说后悔买了混动（以下泛指插电式混动或增程式混动）车型，细究其原因，原来并非是车子的质量问题，而是本以为混动车型可以彻底解决续航焦虑，但用起来才发现，车子买回来只想用电，油箱里的油是压根儿一丁点儿都不想动，不得已只能频繁充电，麻烦不说，续航焦虑反倒是比纯电车还要强。

面对着消费者的困扰，一众车企当然也是看在了眼里，纷纷将大电池、小油箱视为了今后的发展路线。单单是近半年来，市面上便涌现出了多款纯电续航超过300km的混动车型，但今天要说的这台车，它采用了增程式混合动力系统，纯电续航更是来到了450km，它便是全新智己LS6。

就在今日，该车迎来了正式上市，其官方指导价21.29-28.49万元，上市权益价19.79-26.99。接下来我们就来看看这台车还都有哪些亮点？超长的纯电续航里程又能否让它扭转当下销量的颓势呢？

全新智己LS6做了哪些改变？

外观方面，全新智己LS6整体上延续了旧款车型优雅时尚的造型，轿跑SUV式的车身搭配橙红色刹车卡钳，带来了很强的运动气息。

不同的是，新车在细节方面做出了一些全新的尝试，比如前脸部分，全新智己LS6采用了T字形猎鹰智慧灯光2.0灯组，配合封闭式中网下方大尺寸的梯形进气口，带来了强烈的视觉冲击感。

车尾部分，新车有着大尺寸的贯穿式尾灯组，内部灯带线条在点亮后有着不错的精致感和辨识度，在车尾上方，设计师则是为它加入了上翘的小鸭尾造型，这样的设计在运动车型中算是比较常见。

相比于外观设计，全新智己LS6的内饰变化更为明显，新车采用了27.1英寸5K MiniLED悬浮式双联屏，其内部带有车机内部搭载有AIOS1.0交互系统，在副驾驶乘客的前方，它还设置了一块15.6英寸3K MiniLED嵌入式副驾驶娱乐屏，高低错落的屏幕为中控台带来了曲面式的视觉效果。

另外，新车还取消了空调操控屏，取而代之的是少量的实体按键，使用起来反倒是更为便捷，像门板、中央扶手以及中央操控区的造型也经过了重新设计，呈现出的效果更为简洁利落。值得一提的是，除了常规的全辐方向盘，全新智己LS6仍然提供半辐式方向盘可供选择，满足了不同用户的用车需求。

在年轻消费者较为关注的辅助驾驶层面，全新智己LS6配备了520线激光雷达以及英伟达Thor辅助驾驶芯片，搭载IMAD3.0辅助驾驶系统，可实现城市NOA，同时支持横向自动紧急避让、连续避让、窄路避让、一键AI泊车等功能。

车身尺寸方面，纯电版长宽高分别为4937/1988/1671mm，增程版本长宽高分别为4937/1988/1673mm，轴距则是同为2960mm，与旧款车型相比，新车在车长以及车身高度方面做了小幅增加，车身宽度以及轴距则是保持不变。

虽然尺寸方面变动不大，但新车的副驾驶座椅支持121°零重力模式，并可以向前翻折收纳继而释放后排超1米的腿部空间，另外、像车载冰箱、车内氛围灯等时下较为流行的配置同样也没有落下。

前文中已经提到，全新智己LS6除了有纯电版本外，还提供了增程式混合动力系统，纯电版车型有单电机和双电机版本可选，最大功率分别为245kW、300kW和500kW，电池组方面，单电机车型配备76kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程650km，双电机车型配备103kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程750km，另外，此次智己LS6还加入了一款单电机Pro Max版本，电池组容量同为103kWh，纯电续航里程达到了802km。

重点来说说增程式混动版本，它选用了一台1.5T发动机作为增程器，发动机最大功率114kW，电机最大功率230kW。电池组容量有52kWh和66kWh（与宁德时代联合开发的超级骁遥MAX电池）两种，对应的CLTC纯电续航分别为370km、450km，满油满电综合续航里程超过了1500km。

总的来讲，全新智己LS6虽然在设计端带有一定的争议，但从产品力的角度来看，新车在配置、智能化以及纯电续航等方面都做了提升，以纯电版车型为例，21.29万（预售先享价19.79万元）的起售价格比旧款车型做了大幅的调低，性价比有了不小的提升，而且新加入的增程版车型也给到了用户更多的选择。

纯电/增程各配置应该怎么选？

本次全新智己LS6全系共有9款车型，包括了4款增程式混动版本以及5款纯电版本。

先来看增程版车型，它全系配备了灵蜥数字底盘2.0、800V高压平台、前四活塞卡钳、四门双层隔音玻璃、前排座椅加热/通风、后排座椅加热/靠背电动调节、手机无线充电、IM AD智能辅助驾驶、电动后备厢以及21扬声器等功能，在核心硬件方面与高配车型无异，同时基础配置也算丰富，370km的纯电续航里程也能够满足大部分消费者一周的上下班通勤，适合追求实用的消费者。

增程52 Max版本比Pro版贵出了1.2万元，配置上多出了激光雷达、主动转向系统、场景灯语、前排座椅按摩以及256色氛围灯等功能，说白了主要是在智能辅助驾驶体验方面做了升级，消费者可以根据自身需求来选择。

接下来便是66 Max版了，对比52 Max版，它的主要变化在于采用了66kWh宁德时代电池组，纯电续航里程来到了450km，但价格也贵出了1.5万元。考虑到电池成本的原因，这样的定价倒也合理，但对于消费者而言，多出的1.5万元可以换来30000度电（按5毛钱一度来算），所以作为本次宣发重点的66度大电池反倒是没有太高的性价比。

至于顶配的66 Max+版，它的售价又比66 Max版贵出了2万元，配置上多出了空气悬架、真皮座椅、后排座椅通风/按摩以及车载冰箱，性价比同样不高。

纯电版车型的配置情况与增程版车型类似，入门版车型也是配备了灵蜥数字底盘2.0、800V高压平台等功能，性价比优势比较明显，纯电Pro Max版与纯电Max+版本的售价相同，区别是前者有更大的电池组，电机最大功率也做了小幅提升，后者的配置更高，而顶配的纯电Ultra版本配有双电机，零百加速达到了3.48秒，28.49万元的指导价格更多的是为了抬升品牌形象而存在。

面对竞品车型，其竞争力几何？

环顾20万级SUV市场，既有增程又有纯电版本的车型并不多，智界R7算是其中一个，巧合的是，全新智己LS6无论是从定位还是尺寸上来看，与智界R7都十分接近。

抛开主观性的设计不谈，全新智己LS6的价格相比于智界R7（24.98万起）有着明显的优势，购买门槛更低，而且因为搭载了更大的电池包，增程版本的纯电续航也要来的更长，适合那些追求实用的消费者。而来自于鸿蒙智行的智界R7，搭载的华为智能辅助驾驶和鸿蒙座舱依旧是它的两大卖点，所以其受众群体与全新智界LS6还是有些许区别的。

相比于增程式混动版本，纯电SUV市场的竞争来的更激烈，放眼望去，20万级的纯电SUV便有小米YU7、小鹏G7、极氪7X以及特斯拉Model Y等热门车型在售。就说特斯拉Model Y，在刚刚结束的9月份第一周，它的单周销量高达9300辆，消费者并没有因为它的“毛坯”内饰风格而被劝退，反倒是被它的电耗以及品牌力所吸引，而本次新上市的全新智己LS6，虽然在质感、配置以及价格方面都有优势，但就如同价位的其它车型一样，想要挑战特斯拉Model Y并不是件容易得事儿。

大电池、小油箱能否助智己LS6翻盘？

进入到三月份以后，智己LS6的月销量一直稳定在3000辆上下，从销量榜单上来看，它并非市场的主流选择，这也意味着新上市的增程版本将要担负起走量的重任。

如今，大电池、小油箱已经逐渐成为了市场“刚需”，加之智己LS6首次将增程混动的纯电续航里程拉到了超过400km，这让它的曝光度持续居高不下，销量超过纯电版车型几乎是板上钉钉。但智己的品牌影响力以及新车上市后的市场口碑却成为了不确定因素，毕竟这个价位区间的消费者更看重品牌的影响力，而且400+的纯电续航到底有没有必要以及是否会带来更高的油耗也有待验证，所以，综合来看，全新智己LS6会在销量端实现突破，但能否成为月销量超1万辆的“爆款”，目前看来还要打上一个问号！对此，你怎么看？

来源：小周的车一点号