摘要：荣威 D7 DMH 作为一款起售价 12.38 万元（优惠后低至 7.98 万元）的插电混动轿车，2025 年 7 月仅实现 1659 辆销量，与其参数表现形成鲜明反差。以下从市场竞争、产品体验、品牌认知等维度展开深度分析：
荣威 D7 DMH 作为一款起售价 12.38 万元（优惠后低至 7.98 万元）的插电混动轿车，2025 年 7 月仅实现 1659 辆销量，与其参数表现形成鲜明反差。以下从市场竞争、产品体验、品牌认知等维度展开深度分析：
市场竞争格局：头部品牌挤压效应显著
竞品技术标签更具吸引力
荣威 D7 DMH 搭载的 DMH 超级混动系统虽拥有 43% 热效率发动机和 1400km 综合续航，但竞品如比亚迪秦 PLUS DM-i 的 DM-i 技术、吉利银河 L6 的雷神混动系统已形成更强市场认知。比亚迪秦 PLUS DM-i 2025 款起售价 7.98 万元，凭借 "刀片电池 + DiLink 4.0" 的成熟组合，在家庭用户中建立了 "省油耐用" 的口碑。吉利银河 L6 则以 6.3 秒零百加速和高通 8155 芯片的智能座舱，吸引年轻消费者。相比之下，荣威 DMH 技术虽在热效率和续航上领先，但缺乏直观的用户感知标签。
新能源市场结构性变化冲击
2025 年插混市场呈现 "两极分化" 趋势：高端市场由理想、问界主导，10-15 万元主流市场则被比亚迪、吉利、零跑占据了大量份额。荣威 D7 DMH 需同时面对增程式车型和插电混动车车的双重竞争。
空间实用性：尽管轴距达 2810mm，后排腿部空间不错，但溜背造型导致后排头部空间表现一般。
品牌认知与营销：技术优势与用户需求脱节
新能源品牌形象尚未建立
荣威作为传统车企，消费者对其纯电车型的认知仍停留在燃油车时代。
营销传播未能转化技术优势
荣威 D7 DMH 的核心技术亮点（如 43% 热效率发动机、吉尼斯续航纪录）在宣传中未以通俗易懂的语言传递。
写在最后：
荣威 D7 DMH 并非缺乏竞争力，其核心问题在于技术优势与用户认知脱节、产品定位与市场需求错位。在新能源市场从 "参数竞争" 转向 "体验竞争" 的背景下，荣威需以用户为中心重构产品逻辑，通过简化配置、优化体验、强化口碑，将潜在的技术优势转化为实际销量。
来源：天朗试驾报告