摘要：第一财经：3月30日，国务院国资委在2025中国电动车百人会论坛上明确，将对一汽集团、东风汽车、长安汽车三家整车央企实施战略性重组，目标是整合研发、制造和渠道资源，打造3-5家具备全球竞争力的智能网联汽车集团。

第一财经：3月30日，国务院国资委在2025中国电动车百人会论坛上明确，将对一汽集团、东风汽车、长安汽车三家整车央企实施战略性重组，目标是整合研发、制造和渠道资源，打造3-5家具备全球竞争力的智能网联汽车集团。

一、重组方案聚焦三大方向

技术攻坚：突破动力电池、汽车芯片、智能驾驶等核心技术，2024年三大央企新能源汽车直接投资占比超70%，固态电池能量密度目标突破350Wh/kg。

市场集中：通过专业化整合提升产业集中度，目标使行业CR5（前五大企业市占率）突破60%，减少同质化竞争。

全球化布局：推动央企融入全球创新网络，2024年自主品牌新能源汽车出口量增长80%，重点开拓东南亚、中东欧市场。

二、直接受益重组的8家公司

第1家

核心逻辑：作为中国兵器装备集团旗下核心整车平台，长安汽车是本次重组的核心主体之一。

重组预期：与东风集团合并预期强烈，双方将整合研发资源（如长安天枢大模型与东风马赫混动技术协同）、供应链（如共享电池采购渠道）及海外渠道（东南亚市场互补）。

业绩催化：2024年自主品牌新能源车销量增长80%，重组后规模效应有望降低研发成本（预计2025年研发费用率从6.5%降至5.8%），并提升出口份额（目标东南亚市占率突破15%）。

第2家

核心逻辑：重组后或与长安汽车形成“超级央企架构”，优化产能布局与市场分工。

资源整合：整合后产能利用率可从65%提升至75%，淘汰低效产线（如东风风神部分燃油车型），聚焦新能源车型（2024年新能源车销量增长120%）。

技术协同：共享东风量子架构平台与长安SDA平台，加速800V高压平台、CTC电池技术落地，目标2026年固态电池车型量产。

第3家

核心逻辑：一汽集团商用车核心平台，重组后或承接集团乘用车资源注入。

业务拓展：商用车龙头（2024年新能源重卡市占率28%）有望切入乘用车赛道，整合一汽奔腾、红旗等品牌资源，目标2025年新能源乘用车销量突破10万辆。

资本运作：国资委要求其与东风、长安协同发展新能源业务，可能通过资产置换注入一汽集团旗下智能驾驶子公司

第4家

核心逻辑：长安汽车核心供应商，混动发动机市占率35%，重组后订单份额或提升至50%。

订单弹性：长安与东风合并后，混动车型年产能目标200万辆，东安动力DHT混动系统订单量或从80万台增至120万台，2025年净利润预增40%。

技术升级：联合研发氢燃料发动机，配套重组后央企氢能重卡项目（如一汽解放氢能重卡），目标2026年氢能业务收入占比超20%。

第5家

核心逻辑：东风集团智能座舱与电驱系统供应商，重组后有望切入长安供应链。

市场扩容：智能座舱产品（如AR-HUD）市场份额或从15%提升至25%，配套长安深蓝、阿维塔等高端品牌，单车价值量从3000元增至5000元。

技术输出：L4级智能驾驶方案已落地东风岚图，重组后或向长安启源、深蓝车型推广，2025年智能驾驶业务收入或突破20亿元。

第6家

核心逻辑：潜在商用车整合标的，受益于央企重组后的产能优化与出口协同。

出口红利：2024年重卡出口量增长45%，重组后借助央企海外渠道（如东风东盟基地、一汽东欧网络），目标2025年出口占比提升至40%。

新能源转型：氢燃料重卡技术领先（续航突破1000公里），重组后或获央企资源倾斜，目标2026年氢能重卡市占率超30%。

第7家

核心逻辑：国资委直属中国汽车技术研究中心旗下检测龙头，受益于重组后行业标准化提升。

检测需求：智能网联测试订单激增（2024年收入增长60%），重组后央企新车上市需通过中汽认证，市占率或从25%提升至35%。

数据资产：积累超1000万公里自动驾驶路测数据，或与重组央企共建数据平台，形成技术壁垒。

第8家

核心逻辑：背靠北汽集团，华为智选模式赋能，重组预期强烈。

混改潜力：若纳入央企重组框架，华为HI全栈技术（如ADS 3.0）与北汽产能结合，目标2025年销量突破20万辆（2024年仅8.4万辆）。

产能利用：常州基地产能利用率不足40%，重组后或承接长安、东风代工订单，扭亏为盈可期。

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来源：襄襄汽车