用“驾趣”重构价值锚点，广汽本田P7的绝地反击

摘要：记者陈镟报道在新能源汽车市场狂飙突进的当下，行业陷入参数内卷、硬件堆砌的怪圈，这对于有造车底蕴的车企而言，到底应该紧跟市场步伐选择随势而动，还是继续选择坚守自己的造车理念？

新快报讯记者陈镟报道 在新能源汽车市场狂飙突进的当下，行业陷入参数内卷、硬件堆砌的怪圈，这对于有造车底蕴的车企而言，到底应该紧跟市场步伐选择随势而动，还是继续选择坚守自己的造车理念？

来自灵魂深处的拷问，面对市场竞争的惨烈，任何一家车企都没有侥幸可言。但毋庸置疑的是，偌大的中国车市，需要有趣的灵魂：即将上市的广汽本田P7，便是这样一种存在。

“我们就是要让痛点变爽点，不造千篇一律的网红车！”

作为燃油车时代家喻户晓的“技术控”，广汽本田倾其所有打造的P7被寄予厚望，它既代表本田对电气化时代的最新理解，也是本田数十年造车经验的完美继承，旨在用“驾趣”重构价值锚点，向新能源市场发起绝地反击。

从某种意义上来说，广汽本田P7的出现，不仅是对用户需求的尊重，更是对当下行业浮躁风气的有力回应。

穿透新能源价值迷局

让三电双智为驾趣赋能

当前，在“彩电/冰箱/大沙发”的魔性传播下，好像中国消费者评价一辆新能源车的好坏就仅剩下这一个价值标定，却鲜少有人追问：当汽车沦为冰冷的参数堆砌，用户与机械之间的情感纽带究竟该如何维系？

广汽本田P7的登场，无疑是对汽车工业精神的一次救赎。“60年后驱造车积淀，F1赛事冠军调教经验，20年电动化探索，让广汽本田有能力做难但正确的事。”

作为本田云驰智能高效纯电W架构打造的首款车型，广汽本田P7在高刚性、低重心、轻量化特性加持下，拥有50:50黄金配重比，搭配前双叉臂+后五连杆悬架、21英寸宽胎（265mm）与自研线控制动技术，在弯道中展现出百万级性能车的操控性和稳定性。

核心三电系统上，广汽本田P7直接对标最前沿的新能源汽车，不仅应用宁德时代+Honda高标准定制的90度高能量密度三元锂大电池，其搭载的双电机四驱以前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420N·m，实现了百公里加速4.6秒。

得益于ADS全时自适应电磁减震系统，广汽本田P7还可根据路况实时调整阻尼，在运动模式下提供精准支撑，在舒适模式下过滤颠簸，这种“人车合一”“刚柔并济” 的调校，恰恰印证了本田“技术宅”的偏执：把钱花在看不见的地方，让用户每一次过弯都心潮澎湃。

就是这种“技术至上”的坚持，也成为P7穿透新能源价值迷局的底气。即便是在智能化领域，从Honda CONNECT 4.0到Honda SENSING 360+，P7同样拒绝“炫技式”堆料，而是聚焦如何让技术服务于驾驶本质。

以Honda SENSING 360+为例，它在原有Honda SENSING 360的基础上，不仅新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点，更暗藏着本田的杀手锏：匝道主动让行功能会根据导航预判变道时机，高精地图支持下可实现弯道自动降速，记忆泊车功能更支持地下车库无网络环境运行，无论新手还是老手，开上P7都能“秒变”老司机，完美诠释“累了启动智能，快乐交给驾趣”的新时代驾趣观。

打破“不可能三角”

将品质安全卷出新高度

“绝不PPT造车，不摆参数。”

在这个崇尚“唯快不破“的新能源时代，广汽本田P7以“豪华、操控、安全”的极致均衡，打破豪华纯电现实中的“不可能三角”，以“不同”的造车理念探求最优解，带来“不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙”七重Buff叠加，重新定义电动时代新驾趣。

从显性需求理解，这是同质化市场中的一股清流。从隐形需求理解，它将填补市场空白。要知道，优秀的操控从不等于加速快，操控的调校更没有捷径可走，而是一门需要不断积累、试错的艺术，“没有60年别谈驾趣”绝不是一句空话套话。

也正是基于本田数十年的赛道经验和一贯坚持的造车初心，P7的研发周期长达4年，远超行业平均的2-3年。这种技术偏执狂的极致追求，与当下“PPT造车”的喧嚣形成了鲜明对比。

面对“比拼零百加速、堆算力芯片、炫激光雷达”的同质化内卷，广汽本田毅然决然选择了回归汽车的本质——让人与车的每一次交互都充满乐趣。

当广汽本田P7祭出4万牛·米/度的车身扭转刚性时，特斯拉Model Y的车身扭转刚性也仅为2.1万牛·米/度，而这足见广汽本田P7在用料方面的不计成本和工程师在设计层面的呕心沥血。

为了解决电车冬季续航衰减严重的用车痛点，广汽本田P7通过热泵空调系统、全气候电池温控和场景化智能算法，实现低温环境下的续航稳定性，这与多数车企仅依赖电池保温技术相比，更具含金量。

在电池保护上，本田更是拿出了自己的独门专利技术。P7电池包上盖板材料选用高阻燃、高强度SMC复合材料，进一步增强耐热性和耐冲击性能。电池包壳体则采用12000吨一体化压铸铝合金制造，轻量化的同时，结构比传统焊接方式更坚固，能够有效抵御外部冲击。

在主被动安全方面，P7采用2024CCB中国十佳车身，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比高达25%，同时全系标配覆盖13安全气囊、具备本田独有的FCD功能等，全方位为用户构筑起安全的移动堡垒。

再者，广汽本田P7所投产的数智零碳工厂，是Honda最先进的全新电动车工厂，不仅融合了广汽Honda严苛的120%合格率质造体系，还集合了30多项全球领先、50多项国内领先、近60项Honda全球首次应用的工艺，并结合国内最新的数字化与智能化生产设备，为的就是确保新能源时代依然能造出用户最放心的车。

不得不说，在品质安全方面，广汽本田P7同样卷出新高度，以绝不妥协的大厂出品“秒杀”竞争对手，更是“代工生产”所无法比拟的。

以同级少有的豪华排面

打造你的第二间“精装房”

在广汽本田的定义里，P7是一款符合新时代需求且依旧保留操控驾趣灵魂的高端纯电车。

我们从P7身上不难看到，其机械层面倍加凸显本田个性的同时，深耕中国20多年所养成的洞察力也在这款车上完成了具象化的落地和表达。

在外观设计上，P7给圆润当道的电动时代一个凌厉答案，宽体低趴轿跑造型，采用了“Razor edge锋芒毕露”设计元素，独树一帜的机甲风，引领着豪华纯电设计趋势。

4750×1930×1625mm的车身尺寸，与特斯拉Model Y属同一级别，但其2930mm的轴距以及对Honda MM理念的传承，则让P7在空间上优势明显，同级领先的85.8%得房率，带来更舒适的乘坐，更便利的储物，可谓是颜值能打，空间能装。

用料考究、配置顶格，注定P7不会是一辆为了拉低本田电动车入门门槛的车型。从同级首创前排双头枕BOSE音响、1.85㎡超大天幕玻璃、电子外后视镜，到27种AI智慧灯语、图书馆级NVH体验以及同级独有Smart Heat智能供暖系统，同级少有的豪华排面，让P7从“面”到“里”，抵抗得了时间的洗礼。

豪华的体验不仅仅体现在配置上，更在于细节考量。P7所搭载的1.85㎡超大全景天幕，应用LOW-E低辐射镀银涂层，有效隔绝99.9%的紫外线，让车内始终保持舒适温度。车门应用三段式限位，最大开门角度可达90度，让你抱着孩子上下安全座椅也会很便利，且因车门设计了全包至门槛下，就是下雨天下车，泥水和泥巴都不会沾到衣服上。

为让驾驶者更有信心，操控更精准，真正享受“人车合一”的乐趣，P7在坐姿设计上，相较同级竞品，将视线高度提升20mm，可视范围更广，地面不可视长控制在9m以内，让驾驶员更从容掌控路况，而多层结构的高阻尼高减震人体工学座椅，让每一次落座都像坐进高端沙发，即便长时间驾乘也不易疲劳。

与此同时，智能座舱再升级，P7搭载的Honda CONNECT 4.0从听懂“人话”到听懂“人心”，AI语音助手可识别多种方言，无论是南方口音还是北方语调，都能直接唤醒。12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，超清双屏交互，视觉效果更佳，四音区智能语音识别，实现导航、追剧、社交同时在线互不打扰，享受人均VIP。

看着如此豪横的“精装房”，有人说：“这还是本田吗？”这显然不需要回答，却也证明了广汽本田P7没有选择躺平，更不任由市场摆布。

写在最后

2025年是合资电动化反攻的关键之年，车企有强弱之分，能发展至今的，面对危局肯定都有放手一搏的能力。

也正是在新能源市场从“尝鲜”走向“普及”这个拐点上，广汽本田P7诞生了，它不仅以“驾趣”重塑价值锚点，让电动车的驾驶体验迈入新纪元，还为行业提供了另一种解题思路：以敬畏之心造车，以用户痛点破局，这才是传统大厂最犀利的反攻。正如广汽本田所言：“电动车不应只有噱头，更需敬畏品质。”