定名F-47！美国空军六代机NGAD花落波音，百年老厂赢得背水一战

摘要：自从2024年12月26日，分别由成飞和沈飞研制的中国空军两款新战斗机的试飞影像在互联网上横空出世以来，美国空军明显加快了对自家六代机NGAD的项目审查进度。（关于成飞歼-36战斗机的详细讨论，可参考Walker大人在2025年1月7日发表的付费文章：《万字长

▲真正的文化自信！自从2024年12月26日，分别由成飞和沈飞研制的中国空军两款新战斗机的试飞影像在互联网上横空出世以来，美国空军明显加快了对自家六代机NGAD的项目审查进度。（关于成飞歼-36战斗机的详细讨论，可参考Walker大人在2025年1月7日发表的付费文章：《万字长文：最全“歼-36”战机解析，东大空军自主发展里程碑》）

■2025年3月21日，美国空军官宣下一代主力制空战斗机F-47。此前一直备受关注的美国空军下一代主力制空战斗机NGAD项目，突然在2024年夏天遭遇波折，当时的美国空军部长弗兰克·肯德尔宣布出于成本及未来空战发展趋势等多方面的考虑，将暂停NGAD项目的发展，并且对这个耗资巨大而又影响深远的关键性项目进行全面的重新审查。此言一出，顿时在全球军机界引发了巨大波动。此时竞标NGAD的美国军工三巨头洛克希德-马丁公司、诺斯罗普-格鲁曼公司和波音公司中，诺斯罗普-格鲁曼公司已经在2023年7月宣布退出NGAD的竞争，以便集中精力争夺美国海军下一代战斗机F/A-XX。因此美国空军的NGAD项目只剩下洛克希德-马丁公司和波音公司在竞争。

■诺斯罗普-格鲁曼公司曾经在2023年2月的一段视频中放出疑似该公司的NGAD渲染模型，但其后在2023年7月宣布退出NGAD的竞争。肯德尔的一席话给NGAD项目的前景蒙上了一层浓重的阴影。因为早在2019年美国空军就曾对外暗示NGAD验证机的存在，2020年9月14日时任美国空军助理部长的威尔·罗珀称NGAD已经“至少有一架原型机开始试飞”。（详情可参考Walker大人2025年1月12日发表的文章：《别吵了！“歼-36”当然是六代机，但争论这个并没有什么实际意义》）因此在很长一段时间以来，外界都认为美国空军的NGAD发展顺利，都在期待何时会官宣竞标结果并对外界曝光真机呢。很少有人会想到，一个如此重大的项目居然会突遭波折，甚至可能面临被取消的噩运。这个消息对于已经努力了很久的洛克希德-马丁公司和波音公司来说也不啻为当头一棒。

■时任美国空军部长的弗兰克·肯德尔在2024年夏天宣布暂停NGAD项目的发展。由于事关重大且时间紧迫，因此即将在2025年1月结束任期的拜登政府并没有对NGAD做出最终决定，而是将其留给接任的川普政府来考虑。随着2024年底中国空军两款全新战机露出真容，美国空军的有关人士在新的一年里已经多次对外界表示，NGAD项目审查结束，它的命运很快就会揭晓。当地时间2025年3月21日11点，美国总统唐纳德·川普在白宫椭圆形办公室宣布，波音公司最终赢得美国空军的下一代主力制空战斗机合同，机型编号定为F-47。陪同川普总统参加发布仪式的还有美国国防部长皮特·赫格赛斯和美国空军参谋长大卫·阿尔文上将。

■美国总统川普在国防部长赫格赛斯和空军参谋长阿尔文的陪同下，发布了美国空军下一代主力制空战斗机F-47，由老牌军工集团波音公司负责研发。在讲话中，川普称波音公司的NGAD验证机已经试飞了将近五年，这与上文中威尔·罗珀的说法是一致的。美国空军称，NGAD项目的最终决定，是在与美国国防高级研究计划局（DARPA）联合开发的一系列机密技术验证机，经过数百小时的飞行测试之后才做出的。

■美国空军放出的下一代主力制空战斗机F-47渲染图。根据川普的说法，F-47的最大速度将超过2马赫，并且“配备了最先进的隐身技术”，这将使它“几乎无法被人看到”。此外，这种战斗机还具备“有史以来同类喷气式飞机中最强大的动力”，以及更强的机动性。由于美国人此次在宣布NGAD的最终决定时直接为其赋予了F-47的正式编号，而非类似于当年ATF（先进战术战斗机）竞标时公布的YF-22和YF-23的原型机编号，从侧面证明波音的原型机确实已经经历了多年的试飞和改进，目前应该具备了较高的成熟度。实际上川普也在讲话中谈到希望F-47能够在自己的任期结束之前进入批量生产阶段，也就是在2029年1月之前开始量产。说到F-47这个编号，二战时期美军曾经装备了一款同样编号的战斗机P-47“雷电”。这种由美国共和航空公司研制的螺旋桨战斗机以火力、速度和生存能力而著称，是二战期间美国生产数量最多的战斗机，前后一共生产了15636架。现在很受大众喜爱的美国空军A-10“雷电Ⅱ”攻击机，继承的正是P-47的绰号。鉴于A-10很快就会全部退役，美国空军未来是否会给F-47冠以“雷电Ⅲ”的绰号呢？

■二战期间美国陆军航空队装备的P-47“雷电”螺旋桨战斗机。与歼-36相比，F-47的编号在每位数字上都高了一级，不知是巧合还是美国空军有意而为之。而川普是美国第47任总统，这应该算是某种巧合吧？要不就是美国空军在变相拍川普的马屁。众所周知，川普很吃这一套。面对这位到处砍预算削减开支的总统，美国空军在客观上也很有必要哄着他开心。根据美国空军同期发布的F-47渲染图以及宣传视频，可以看到这种飞机拥有比较宽大的铲形机头，座舱相对也比较宽大，且座舱的前视外观与F-22很相似。F-47的主翼具有很大的上反角，很容易让人联想到波音公司的YF-118G原型机。

■F-47具有比较宽大的铲形机头，座舱前端与F-22的座舱外观有些类似，而且座舱也显得相当宽大。外观奇特的YF-118G是麦道公司在1992年开发的一种隐身技术验证机。1997年波音公司收购麦道公司，YF-118G也随之而转移到波音公司继续发展。这种技术验证机曾经尝试过光学迷彩，即改变表面的颜色和亮度以达到某种程度的视觉隐身效果。波音公司在后来开发的X-45无人技术验证机上应用了一些经过YF-118G验证的技术，在F-47上也能看到一些相关的技术传承痕迹。

■波音公司的YF-118G技术验证原型机。美国空军放出的F-47官方渲染图上最为令人惊奇之处就是它可能拥有一对鸭翼。虽然波音公司在竞标美国空军和海军下一代战斗机时放出的概念图明确透露了鸭翼无尾的气动布局，但从“古”至今无论是在美国空军还是海军的战斗机队里都找不到鸭翼的身影。

■从F-47的官方渲染图上看，它似乎拥有一对鸭翼。注意前起落架是单轮设计。从图片上看不出进气口的形状。其实由美国莱特兄弟发明的世界上第一架飞机“飞行者一号”，采用的正是鸭翼布局。在随后的发展过程中，美军也曾多次试验过鸭翼，只是从未在正式服役的战斗机上使用过。关于鸭翼，流传最广的一句话是“鸭翼最好的位置是长在别人的飞机上“，这被看作是美军蔑视鸭翼的一个鲜明例证。然而这句话并不是美军说的，而是通用动力公司YF-16设计团队负责人哈利·J·希拉克尔，在竞标美国空军轻型战斗机计划（LWF）时，针对自家的772号鸭翼布局设计方案而说的。YF-16后来成为著名的F-16“战隼”战斗机，这句话也被广为流传而且栽到了美国空军头上。

■曾经在通用动力公司沃斯堡分部飞机制造厂的主大厅中展示的哈利·J·希拉克尔纪念墙。从美国空军屡次在F-15和F-16等机型上测试鸭翼的表现就能看得出来，他们并不排斥鸭翼，一直没有在现役机型上采用只是各方面权衡和计算的结果，并不包含情绪的因素。那是军迷们在吵架时爱用的手法。

■美国空军曾经在F-15战斗机上对鸭翼进行测试。尽管如此，从目前的渲染图上还不能断言最终的F-47到底是不是采用了鸭翼布局。毕竟目前我们看到的只是渲染图和视频而已，并非真机。美军当然知道全世界都在盯着他们的一举一动，在没有看到真机之前，没有什么是可以100%确定的。

■从美国空军放出的宣传视频中又看不出F-47到底有没有鸭翼。不过看上去应该是没有垂直尾翼的。虽然在之前的概念图上波音公司给出了鸭翼无尾的设计方案，但从F-47目前的官方渲染图和视频上暂时还看不出是否属于无尾设计。事实上我们根本就看不到它的后部是什么样子的。不过渲染图倒是明确了前起落架属于单轮设计，这可能说明F-47的吨位应该不像歼-36那么大。

■波音公司在竞标美国海军下一代战斗机F/A-XX时放出的概念图体现了鸭翼无尾的气动布局。不过可以明确的是美国空军最终选择波音公司的设计方案，主要考虑肯定重点针对印太区域的作战需求。这很可能意味着F-47的体型会明显大于F-22，以便提供更远的航程和更大的作战半径，才能适应印太区域的广袤空间和地理跨度。需要注意的是，波音公司最终赢得F-47的合同，只是美国空军NGAD项目的一部分。作为美国空军的下一代空中优势计划，NGAD不仅仅只是接替F-22的一架战斗机而已，而是包括高度自主协同作战无人机（CCA）、新一代航空喷气发动机、新型穿透性空战及对地对海攻击武器、电子战装备、新型传感器、高速加密通信网络以及由人工智能赋能的新一代联合全域指挥控制体系等。

■已经被美国空军选中作为高度自主协同作战无人机（CCA）的两种机型。上：通用原子公司的YFQ-42A；下：安杜里尔公司的YFQ-44A。它们很可能在未来伴随F-47执行空战任务。从这个角度来看，F-47很可能是美国空军的最后一代有人驾驶主力制空战斗机了。它所体现的争夺空中优势的战斗，从“有人”到“有人无人融合”再到“无人”的过渡转变过程，非常值得我们予以高度重视。装甲铲史官也会在后续不断为大家跟踪报道这方面的进展情况，敬请大家保持关注。虽然F-47只是NGAD项目的一部分，但赢得据说价值超过200亿美元的这份大单，对于之前陷入困境的波音公司来说也是至关重要的。随着2019年波音737 MAX客机出现严重的安全事故导致全球停飞以来，美国老牌民用航空和军工集团波音公司就一直问题不断难以自拔，2023年亏损超过22亿美元，2024年更是出现了约118亿美元的巨额亏损。

■F-47的一种想象图。（非官方来源，仅供参考）因此对于波音来说，拿下F-47不仅意味着未来超过200亿美元的直接飞机生产收入，而且还有随之而来的飞机维护保养升级更新等各种收入，根据飞机的采购数量，全生命周期的价值很可能会超过千亿美元。而且川普总统已经表示未来可能允许F-47出口，这与一直不允许出口的F-22形成鲜明对照，如果成真则又是一块巨大的蛋糕。难怪美国军工巨头洛克希德-马丁公司对这个结果耿耿于怀。在F-47发布仪式结束不久发出的声明中，该公司表示：“虽然对这一结果感到失望，但我们相信我们提供了一个具有竞争力的解决方案。我们将等待与美国空军的进一步讨论。”这意味着洛克希德-马丁公司尚未完全放弃对NGAD的争取，也许后续他们还将提出申诉。

■洛克希德-马丁公司的NGAD概念图。不少人认为美国空军选择波音，是为了挽救这家成立超过108年的老店。这话有一定道理，因为洛克希德-马丁公司就算NGAD竞标失利且被踢出美国海军的F/A-XX竞争，也还手握数千架F-35订单不愁。但也不完全正确——为了赢下NGAD的竞标，波音公司可谓是不惜血本，抽调公司精兵强将在内华达州的茫茫沙漠中卧薪尝胆试飞五年。更能看出波音决心的是即便还处于NGAD的竞标过程中，前景尚未明朗，他们就已经在2023年宣布关闭F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机的生产线，并且自掏腰包扩建位于密苏里州圣路易斯的工厂，提前为NGAD的生产做准备。

■与洛克希德-马丁公司著名的“臭鼬”工厂类似，波音公司的“鬼怪”工厂是由F-4“鬼怪”战斗机的总设计师赫尔曼·巴基创立的特殊项目团队，为波音公司储备了大量先进技术。在合同还没到手之前就开始砸钱上产能，只能说波音公司确实是竭尽全力背水一战，获得成功并非侥幸或者单纯依赖外界的怜悯和扶持。拿下F-47的大单，不仅意味着波音公司在接收麦道公司的军机业务包括F-15、AV-8B、F/A-18以及EA-18之后，终于开创了一种全新的军机设计，而且还让已经岌岌可危的波音公司重回军工制造业的顶尖位置。是的，每一代主力制空战斗机都是军工制造业皇冠上最耀眼的那颗明珠，谁能拿下这个单子，谁就牢牢占据着顶尖位置。