摘要：断崖式下滑的销量曲线2025 年 7 月销量仅 3088 辆，同比暴跌 53.16%，1-7 月累计销量同比下滑 60.25%。这一数据较 2024 年 12 月 8571 辆的峰值近乎腰斩，直接跌出新能源 SUV 销量前 20 名。横向对比，同期问界 M8
理想 L8 的销量表现是产品定位、市场竞争与技术迭代多重因素交织的结果。以下从核心维度展开深度解析：
断崖式下滑的销量曲线
2025 年 7 月销量仅 3088 辆，同比暴跌 53.16%，1-7 月累计销量同比下滑 60.25%。这一数据较 2024 年 12 月 8571 辆的峰值近乎腰斩，直接跌出新能源 SUV 销量前 20 名。横向对比，同期问界 M8 月销 21564 辆，是 L8 的 7 倍之多，市场份额被严重挤压。
价格带重叠的致命伤
L8 主销车型（32.18-37.98 万）与 L7（30.18 万起）价差仅 2-3 万元，但配置差异集中在空气悬架、后排娱乐屏等非核心功能。而 L9（40.98 万起）的 “一步到位” 策略，进一步分流了预算充足的用户。这种 “夹心层” 定位导致 L8 在家庭用户决策中常被 “性价比选 L7，豪华感选 L9” 的逻辑取代。
细分市场失守
在 30-40 万六座 SUV 领域，L8 曾以 “移动的家” 概念垄断市场，但 2025 年问界 M8 凭借华为 ADS 4.0 智驾系统、400km 纯电续航和 35.98 万起售价强势入局，直接抢占 L8 核心客群。此外，零跑 C11 增程版以 20 万级价格提供类似空间，进一步稀释了 L8 的市场话语权。
硬件堆料与体验割裂
2025 款 L8 焕新版虽全系标配激光雷达、双腔空气悬架和英伟达 Thor-U 芯片（700TOPS 算力），但实际体验存在 “高端硬件、中端体验” 的落差：
· 智驾表现两极分化：高速 NOA 稳定性接近特斯拉 FSD，但城区对突发情况反应迟缓（如外卖骑手鬼探头），自动泊车侧方位压线率高达 30%。
· 三排空间妥协：第三排坐垫长度 520mm，成年人长途乘坐腿部支撑不足，后备箱容积较 L9 减少 30%。
· 馈电油耗痛点：亏电状态下油耗飙升至 8-11L/100km，NVH 表现大幅下降，增程器噪音被车主形容为 “老旧发电机声”。
软件生态的滞后性
尽管 VLA 司机大模型在 2025 年下半年推送，实现语音控制变道、地库漫游找车位等功能，但车机系统卡顿问题仍未根治 ——8155 芯片在多任务运行时响应延迟超过 1 秒，尤其在导航、音乐、监控多开时尤为明显。对比问界 M8 的鸿蒙座舱，L8 的交互流畅度已落后一代。
品控与服务争议
车主反馈集中在尾门撑杆异响、空调压缩机故障等机械问题，维修等待周期长达 2 周。此外，车漆偏薄、后视镜视野盲区等细节缺陷，进一步削弱了高端车型应有的质感。
价格战中的两难选择
2025 年五一促销中，L8 提供 1.2 万元现金补贴、3 年 0 息贷款和 8000 元选装基金，但销量未现反弹。核心原因在于：
· 品牌溢价透支：用户认为 “冰箱彩电大沙发” 的配置成本与售价不匹配，尤其在零跑 C11 增程版等车型的对比下，L8 的硬件成本透明度不足。
· 降价损伤品牌：理想 L 系列 2024 年累计降价幅度达 3 万元，导致老车主维权频发，品牌信任度下降。
技术壁垒的脆弱性
理想早期成功依赖对家庭用户需求的精准洞察（如六座布局、外放电功能），但核心技术如增程器热效率（CLTC 热机油耗 5.9L/100km）、底盘调校等仍落后于比亚迪 DM-i、问界增程平台。例如，L8 的麋鹿测试成绩 79.47km/h 虽优于老款，但仍低于问界 M8 的 82km/h。
政策与市场趋势的错配
北京等城市取消增程式绿牌政策，直接影响 L8 在限购城市的销量。同时，纯电车型充电网络的完善（如理想自建超充站 2200 + 座）未能抵消用户对增程器噪音的负面感知，导致 “可油可电” 的优势逐渐弱化。
核心客群的流失
L8 的主力用户（多孩家庭、中小企业主）对价格敏感度较低，但对产品可靠性和服务质量要求极高。然而，维修等待周期长、车机卡顿等问题直接触达这部分用户的痛点。对比之下，问界 M8 的华为智选渠道提供 “2 小时快修” 服务，形成差异化竞争。
口碑两极分化的网络舆论
· 好评集中点：魔毯空气悬架滤震表现（尤其碎石路面）、车机系统任务大师功能、外放电露营场景实用性。
· 差评关键词：“智商税”“电子设备厂”“韭菜车”，反映出用户对产品价值与售价不匹配的不满。
老车主权益的双刃剑
2025 年 VLA 大模型升级仅覆盖 Max 版车型，Pro 版用户需加价 2 万元升级硬件，引发老车主集体抗议。这种 “硬件区分” 策略不仅损害品牌忠诚度，更让潜在用户对理想的技术迭代策略产生疑虑。
精准切割市场定位
· 价格带重构：建议推出 “L8 Air” 版本（取消激光雷达、单腔空气悬架），将起售价下探至 29.98 万，与 L7 形成 5 万元价差，强化配置差异。
· 场景化功能强化：针对家庭用户新增 “儿童安全模式”（实时监测座椅状态、自动过滤不良内容）、“老人关怀模式”（方言识别、大字体界面），巩固差异化优势。
技术研发的战略聚焦
· 补短板：联合宁德时代开发 CTP 3.0 电池，将纯电续航提升至 350km（CLTC），同时优化增程器 NVH 表现（目标噪音≤65dB）。
· 强生态：开放 VLA 大模型给第三方开发者，引入教育、医疗等场景服务，打造 “车内生活第三空间”。
用户关系的深度经营
· 服务升级：推出 “终身免费基础保养 + 24 小时代步车” 服务，解决用户对维修周期长的担忧。
· 社区运营：通过积分体系激励车主共创内容（如亲子出行攻略、露营装备评测），增强品牌粘性。
理想 L8 的销量困境本质是 “需求洞察领先，技术沉淀不足” 的必然结果。在 2025 年这个新能源汽车技术迭代的关键节点，L8 若想重现辉煌，需从 “功能堆砌” 转向 “体验重构”，从 “硬件供应商” 转型为 “出行服务商”。唯有如此，才能在问界、小米等品牌的围剿中守住家庭用户的 “最后一块阵地”。
来源：说车的姚老板